Тормозные цилиндры, используя энергию сжатого воздуха, обеспечивают усилие до 1300 кгс. Тормозной цилиндр (рис. 88) состоит из стального штампованного корпуса 1, имеющего внутренний, крышки 7 и поршня 2, отлитых из серого чу¬гуна СЧ15-32. Наружный диаметр поршня 149_0,2б мм. В центральной его части со стороны крышки тормозного цилиндра выполнена расточка с резьбой М39Х1Д в которую ввернута направляющая 5 поршня, застопоренная шайбой 13. На эту же шайбу опирается сфе¬рическая головка штока. Стопорная шайба 13 имеет 16 зубьев с острыми кромками, отогнутыми под углом к полости прилегания. Материал шайбы — сталь 65Г, твердость после термообработки HRC 40—45. Шток изготовлен из стали 45, на его резьбовой конец М12Х1.25 навернута вилка 10. От проворачивания при изменении положения вилки шток удерживается ключом, под который на теле штока вы¬полнены лыски размером 12 мм. Длина штока передних тормозных цилиндров 242±2 мм, задних — 225±2 мм.
Полный ход штока 60 мм. Уплотнение поршня тормозного цилиндра осуществляется резиновым манжетом 3 и войлочным кольцом 4. Манжет равномер¬но прижимается к зеркалу цилиндра пружиной 14. Возвращение поршня в исходное положение после рабочего хода обеспечивается пружиной 5, развивающей усилие 21,5—27,5 кгс. Пружина изготов¬лена из-проволоки 65Г диаметром 5 мм. Крышка корпуса 7 соединена с корпусом 1 восемью болтами М8. Со стороны корпуса крышка имеет прилив для ограничения хода поршня и углубление под возвратную пружину. С внешней стороны выполнены опорная площадка со шпильками для крепления тормозного цилиндра и прилив, образующий полость Л для хранения смазки направляющей поршня. Эта полость закрыта сальником, который удерживается от осевого перемещения пружинным кольцом. По периметру прилива проточена канавка под манжет защитной муфты 8 штока. В торце крышки выполнено гнездо для установки фильтра 12. Внутреняя полость гнезда соединена каналом с подпоршневой по¬лостью цилиндра, что обеспечивает прохождение воздуха при дви¬жении поршня. Фильтр 12, состоящий из шести сеток, защищает от грязи внутреннюю полость цилиндра.
От выпадания фильтр удер-жирается стопорным пружинным кольцом. Центральное отверстие в крышке диаметром 38+0'1 мм служит опорой направляющей поршня. Техническое обслуживание тормозных цилиндров заключается в пополнении полости Л смазкой согласно рекомендациям карты смазки, проверке загрязненности фильтра 12 при каждом ТО-1 и промывке его сеток по мере необходимости. Во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации тормозные цилиндры рекомендуется снять, разобрать, промыть детали в чистом дизельном топ¬ливе или керосине, смазать внутренние трущиеся поверхности тонким слоем смазки 158 или ЦИАТИМ-201, заполнить этой смазкой полости Л и В и пропитать уплотняющую набивку поршня и саль¬ник направляющей индустриальным 20 (веретенным 3) или индустриальным 12 (веретенным 2) маслом (ГОСТ 1707—51). При сборке тормозных цилиндров шток должен свободно пово¬рачиваться в сферическом гнезде. Осевой люфт штока не должен превышать 1,5 мм. Регулировка производится заворачиванием на¬правляющей поршня, которая должна свободно, без заеданий перемещаться в крышке. С обеих сторон набивкц сальника должны быть установлены шайбы: с внутренней стороны сетчатая, с внешней— сплошная. Стопорное кольцо должно надежно удерживать сальник 11 в гнезде крышки.
Расстояние С между опорным торцом крышки и осью'вилки должно быть для передних цилиндров 151— 153 мм, для задних цилиндров 134—136 мм. В случае повреждения защитной муфты 8 ее обязательно следует заменить новой. После сборки тормозной цилиндр необходимо испытать на гер¬метичность под давлением воздуха 6—8 кгс/см2. При полностью выдвинутом положении штока падение давления воздуха внутри цилиндра не должно превышать 0,2 кгс/см2 за 5 мин. Перемещение штока должно быть легким, без заеданий при рабочем ходе и воз¬вращении в исходное положение. При установке тормозных цилинд¬ров на автомобиль нужно фильтр 12 располагать так, чтобы он за¬нимал нижнее положение для обеспечения стока воды в случае попадания ее в цилиндр.
Тормозной кран
