|
Управление тормозами автомобиля и буксируемого прицепа или полуприцепа обеспечивается комбинированным двухсекционным тормозным краном поршневого типа (рис. 89), установленным на левом лонжероне рамы под кабиной. Верхняя секция, имеющая цилиндр, служит для управления тормозами прицепа (полуприцепа), нижняя с цилиндром— для управления тормозами автомобиля-тягача. Управление тормозным краном осуществляется тормозной педалью через систему тяг. Конструкция крана предусматривает затормаживание колес прицепа (полуприцепа) при пользовании центральным тормозом, для чего с рычагом 15 соединен рычаг центрального тормоза. Базовой деталью крана является корпус 19, отлитый из алюми¬ниевого сплава АЛ 10В. В нем выполнены цилиндры секций, полости и гнезда для установки клапанов, каналы для прохода воздуха и отверстия для установки угольников, штуцеров и деталей креп¬ления тормозного крана. Клапаны 14, пружины 17 и корпусы пру¬жин 16 верхней и нижней секций взаимозаменяемы. Клапаны изго¬товлены из маслостойкой резины формовочным способом. Их на¬ружный диаметр 31 мм, толщина 10 мм. Клапан прижат к седлу пружиной с усилием 2,4—3,7 кгс.
Между клапаном и пружиной ус¬тановлена стальная шайба. Противоположный конец пружины упирается в гнездо корпуса 16, отлитого из ковкого чугуна КЧ35-10, который ввернут в корпус крана и уплотнен резиновым кольцом. Проходные сечения: клапана секции прицепа не менее 1,1 см2, кла¬пана секции автомобиля —не менее 1,5 см2. Полость клапанов соединена с пневмосистемой автомобиля. Поршни 12 и 20 разделяют каждый цилиндр на две полости. Задние полости между поршнем и дном цилиндра сообщаются с тормозной магистралью прицепа или полуприцепа (верхняя секция) И с тормозными цилиндрами автомобиля тягача (нижняя секция). Передние полости между поршнем и соответствующей крышкой 8 и 23 сообщаются между собой и с атмосферой через каналы в кор¬пусе крана. Поршни уплотнены в цилиндрах резиновыми ман¬жетами, установленными в кольцевые канавки шириной 11 мм. Раз¬резы манжетов направлены в сторону клапанов. В центре каждого поршня выполнены каналы диаметром 10 мм, связывающие передние и задние полости цилиндров. В задней части поршня сделан прилив диаметром 15_о,24 мм, торец которого строго перпендикуля¬рен диаметру поршня и является внутренним седлом клапана. В верхнем цилиндре задняя часть поршня должна выступать над сед¬лом в корпусе на 1,0—2,5 мм, а в нижнем цилиндре утопать на 2,5—3,5 мм. Передняя центральная часть поршня служит упорной площадкой, через которую на поршень передается усилие при ра¬боте тормозного крана. Конические возвратные пружины 13 обеспечивают перемещение поршней 12 и 20 до соприкосновения с толкателем 18 трубы урав¬новешивающей пружины и тяги 28 нижнего цилиндра. Пружины изготовлены из пружинной проволоки диаметром 3 мм и развивают усилие 6—8 кгс.
Механизм управления тормозами прицепа (полуприцепа) состоит из уравновешивающей пружины 7, которая передним концом упи¬рается в крышку 8, а задним — в торец упорной гайки 11, наверну¬той на задний конец трубы 9. Для обеспечения установленного при сборке предварительного сжатия уравновешивающей пружины гайка // крепится штифтом, который входит в паз прилива крышки 8. Предварительное сжатие должно гарантировать давление воздуха в полости 4,8—5,3 кгс/см2. На передний резьбовый конец трубы уравновешивающей пру¬жины навинчена гайка 3, которая обеспечивает предварительное сжатие уравновешивающей пружины. Гайка вместе с направляю¬щей шайбой 30, навинченной на ее резьбовую часть, стопорится на трубе пружинным кольцом. Труба уравновешивающей пружины имеет четыре радиальных отверстия, в одно из которых входит ци¬линдрический хвостовик стопорного болта 6, ввернутого в крышку цилиндра. Внутри трубы проходит тяга 2 верхнего цилиндра, которая буртиком сжимает пружину 7, противоположный конец которой упирается в гайку 3. На выходящий из гайки конец тяги и разрез¬ную втулку 31 установлен рычаг 5 тормозного крана. Длина втулки подбирается при сборке для обеспечения зазора между упором ры¬чага и упором верхней крышки (без избыточного давления в поло¬стях крана) 0,2—0,4 мм. Втулка своей фаской упирается в гайку 3 и че¬рез упорную шайбу, на которую при повороте воздействует рычаг 5, затянута корончатой гайкой /. Этой же гайкой регулируется степень сжатия пружины 7, обеспечивающей требуемую величину рабочего хода приводного рычага 5 крана в пределах 19—21 мм. От попа¬дания грязи внутрь крана передняя полость верхней крышки за¬щищена резиновым защитным чехлом 4. Уравновешивающая пружина изготовлена из проволоки диамет¬ром 10 мм (сталь 65Г) и термообработана до твердости HRC 43— 48. При сжатии пружины до высоты 40 мм она развивает усилие 300 кгс.
Пружина тяги верхнего цилиндра изготовлена из проволо¬ки диаметром 8 мм (сталь 65Г) и термообработана до твердости HRC 43—48. В сжатом до 75 мм состоянии пружина развивает уси¬лие 168—205 кгс. Верхняя крышка отлита из алюминиевого сплава АЛ10В. Механизм управления тормозами автомобиля-тягача состоит из тяги 28, которая вместе с регулировочной гайкой 27 и пружиной 25 установлена в крышку 23. Пружина тяги нижнего цилиндра, изго¬товленная из пружинной проволоки диаметром 3,5 мм, зажата меж¬ду донышком регулировочной втулки 32 и гайкой 27, что обеспечи¬вает ей предварительное сжатие, позволяющее развивать усилие 26—32 кгс. Регулировочные гайки и втулка стопорятся штифтами, запрессованными в крышку и совпадающими с продольными про¬резями в гайке и втулке. Штифты выступают внутрь крышки на 3,0—3,5 мм (не более). Регулировочная гайка 27 выступает над пе¬редним торцом крышки на 3,0—3,7 мм. Регулировка предваритель¬ного сжатия пружины 25 осуществляется вращением тяги 28. Тя¬га при сборке установлена так, что задний торец ее, соприкасаю¬щийся с поршнем нижнего цилиндра, выступает над привалочной плоскостью крышки ( на 18,5 ±0,2 мм над задним торцом крышки). Это достигается совместной сверловкой отверстия под штифт в тяге и упорной шайбе 21. Передний конец тяги имеет отверстие под палец, которым она соединена с рычагом управления .
От осе¬вого перемещения палец стопорится разводными штифтами с пред¬варительно установленными плоскими шайбами. На регулировочной втулке, кроме продольной прорези, выполнена ступенчатая спираль¬ная прорезь шириной 6+°>75 мм и длиной по наружному диаметру 37,4 мм. В эту прорезь входит цилиндрический хвостовик сто¬порного болта , который ввернут в режимное кольцо, надетое на специально обработанную поверхность диаметром 45Zo,ioo мм выступающего конца крышки. Для прохождения болта через тело крышки в ней выполнена прорезь шириной 10 мм. Регулировочная втулка изготовлена из листовой стали 08КП толщиной 2 мм и подвергнута цианированию на глубину 0,1—0,35 мм. Твердость втулки после термообработки не менее HRC 56. Режимное кольцо так же, как и нижняя крышка, отлито из алюминиевого сплава АЛ15-8К. При повороте режимного кольца, а вместе с ним и болта происходит продольное перемещение втулки хвостовиком болта, а следовательно, и изменение натяжения пружины. В результате этого изменяется начало подачи воздуха в тормозную магистраль автомобиля-тягача по отношению к началу выпуска воздуха из тормозной магистрали прицепа. Этим обеспечивается опережение торможения прицепа по отношению к автомобилю или запаздывание срабатывания тормозов автомобиля по отношению к тормозам буксируемого прицепа (полуприцепа). Режимное кольцо может фикси¬роваться в трех положениях, обозначенных на крышке нижнего цилиндра буквами «П», «Н» и «Р».
Исходным является положение «П», при котором начало сраба¬тывания тормозов автомобиля и тягача практически происходит од¬новременно. Поэтому с этим положением режимного кольца реко¬мендуется эксплуатация автомобиля без прицепа (полуприцепа). При остальных положениях будет только задерживаться время сра¬батывания тормозов автомобиля. Положение «Н» — промежуточное. В этом случае торможение прицепа будет наступать раньше на 0,2—0,5 с вследствие запаздывания срабатывания тормозов автомо¬биля-тягача. Данное положение режимного кольца рекомендуется при движении автомобиля с порожним или частично загруженным прицепом (полуприцепом). Положение «Р» обеспечивает запазды¬вание срабатывания тормозов автомобиля-тягача на 1,2 с. В этом положении режимного кольца рекомендуется движение автомобиля с груженым прицепом (полуприцепом). На задней крышке крана установлен пылегрязепредохранитель 26 и фильтр 22, состоящий из пакета стальных оцинкованных сеток. Фильтр обеспечивает фильтрацию воздуха, поступающего во внут¬ренние полости крана при его работе. Он запрессован во внутрен¬нюю расточку нижней крышки и зафиксирован пружинным кольцом. Управление тормозами прицепа при пользовании центральным тормозом автомобиля обеспечивается поворотом рычага 15, который установлен на шлицевом конце оси рычага. Ось своей изогнутой центральной частью при повороте рычага воздействует на внутренний торец шайбы 30, обеспечивая тем самым перемещение порш¬ня 12, закрытие верхнего клапана и выпуск воздуха из магистрали прицепа. Положение рычага 5 при этом остается без изменения. Свободный ход рычага 15 должен быть 8—12 мм при подведенном давлении воздуха в тормозном кране 6—8 кгс/см2. Когда тормозная педаль отпущена, приводной рычаг 5 не дей¬ствует на тяги 2 и 28 верхнего и нижнего цилиндров. В свободном положении рычага 5 уравновешивающая пружина 10 отодвигает поршень 12 верхнего цилиндра в крайнее правое положение и от¬жимает клапан 14 от наружного седла. При этом сжатый воздух, подведенный из пневмосистемы автомобиля через боковое отверстие (стрелка С) в полость клапанов, проходит в заднюю полость ци¬линдра и оттуда — в тормозную магистраль прицепа. После уста¬новления в тормозной системе прицепа давления воздуха 4,8— 5,3 кгс/см2 поршень под действием сжатого воздуха сжимает урав- новешивающую пружину 10 (пружина отрегулирована на указан¬ное выше давление) и клапан 14 садится на свое наружное седло. Дальнейшее поступление воздуха в тормозную магистраль прице¬па прекращается, и его колесные тормоза растормаживаются. Тяга нижнего цилиндра в это время отжата пружиной 25 от поршня 20 до упора в шайбу 21, а поршень отодвинут влево пружиной 13 до упора в торец тяги.
При этом нижний клапан 14 прижат к своему наружному седлу, в результате чего тормозные цилиндры автомобиля-тягача через канал в поршне соединены с атмосферой. При нажатии на тормозную педаль происходит дополнительная затяжка уравновешивающей пружины. В результате поршень перемещается влево и открывается его клапан, через который сжа¬тый воздух, находящийся в задней полости верхнего цилиндра и связанной с нею тормозной магистрали прицепа, выходит в атмо¬сферу через передние полости верхнего и нижнего цилиндров и фильтр. Снижение давления воздуха в тормозной магистрали прицепа вызывает его затормаживание вследствие срабатывания воздухораспределительного клапана на прицепе. Таким образом, в случае разъединения сцепки и неизбежного при этом разрыва шланга, соединяющего пневматические системы автомобиля и буксируе¬мого прицепа, прицеп автоматически затормаживается. Одновременно нижний конец рычага 5, преодолевая сопротивле¬ние пружины 25, перемещает тягу 28 и поршень 20 вправо. Пор¬шень, упираясь в. клапан 14, прекращает сообщение тормозных ци¬линдров с атмосферой, а при дальнейшем перемещении отжимает клапан от наружного седла, и сжатый воздух из воздушных балло¬нов автомобиля через полость клапанов и заднюю полость нижнего цилиндра проходит в тормозные цилиндры.
Автомобиль затормажи¬вается. Управление тормозным краном, а следовательно, и управление колесными тормозами осуществляется механическим приводом, состоящим из тормозной педали и тяги, соединяющей ры¬чаг 23 управления тормозным краном с приливом 13 основания / педали тормоза. Педаль тормоза — составная, состоит из основания / и самой педали 3. Обе детали отлиты из ковкого чугуна КЧ35-10. В отверстие нижней головки основания запрессована стальная втул¬ка 25 с внутренним диаметром 25+0'14 мм. Рядом с нижней головкой выполнен прилив 13 с отверстием диаметром 12 +о,,02 мм под палец вилки тяги 18 и прилив 14, ограничивающий ход педали при возвра¬те ее в исходное положение. Педаль тормоза может свободно ка¬чаться на валике 26 педали сцепления. Кронштейн 24 валика кре¬пится болтами к левому лонжерону рамы под кабиной. Сопрягае¬мые поверхности втулки основания педали и валика смазываются консистентной смазкой через пресс-масленку и масляные каналы в теле валика. Исходное положение педали тормоза Л = 120±2 мм регули¬руется болтом 15. Полный ход педали, равный 165—175 мм (по хорде), может регулироваться опорным винтом 8, ввернутым в ос¬нование упора П. Винт 8 одновременно является осью защелки ,которая может фиксировать педаль в нажатом положении. Свободный ход педали тормоза должен быть 10—15 мм при давлении воз¬духа в пневмосистеме в пределах 5—7 кгс/см2. В случае отклонения свободного хода педали от нормального значения и отсутствия из¬носа в соединениях привода необходимо проверить и отрегулиро¬вать люфт-зазор рычага 23 тормозного крана. Тяга 18 состоит из двух вилок, навернутых на стержень тяги. Расстояние между отверстиями под пальцы при установке тяги должно быть 228 мм с последующей окончательной регулировкой, без отсоединения вилок от педали и рычага тормозного крана. Для этого концы стержня имеют резьбу левого и правого вращения. Вилка с правой резьбой соединяется с рычагом крана и контрится гайкой 20. В средней части стержня тяги выполнены лычки под Ключ 10 мм для удерживания тяги при регулировке ее длины. Воз¬вращение педали в исходное положение осуществляется пружиной 19, один конец которой крепится к кронштейну 22, закрепленному на тормозном кране, второй — к планке 17, свободно надетой на Стержень тяги.
Планка фиксируется на тяге вследствие перекоса от натяжения пружины. Длина пружины при исходном положении тормозной педали, равная 160—168 мм (размер В), регулируется перемещением планки 17. Для герметизации кабины в месте прохождения тормозной через наклонный ролик кабины установлен резиновый гофрированный уплотнитель, верхний манжет которого обжимает тело педали, а нижний прижимается к ролику кабины фланцем , за¬крепленным тремя винтами. Техническое обслуживание тормозного крана сводится к провер¬ке величины растормаживающего давления воздуха в магистрали, идущей к прицепу, регулировке опережения действия тормозов при¬цепа и проверке крепления и герметичности крана. Растормажи¬вающее давление зависит от затяжки уравновешивающей пружины 10. Проверка производится .при давлении воздуха в воздушных баллонах автомобиля 6,1—7,35 кгс/см2 с помощью ма¬нометра. В процессе проверки выполняют при необходимости регу¬лировочные работы, соблюдая определенные требования: При отпущенной тормозной педали давление воздуха в тор¬мозной магистрали, идущей к прицепу, должно быть 4,8— 5,3 кгс/см2, а в магистрали тормозных цилиндров автомобиля долж¬но быть равно нулю. Если давление воздуха в магистрали прицепа не соответствует указанным величинам, необходимо отрегулиро¬вать затяжку уравновешивающей пружины 10 вращением гайки 3. Перед регулировкой обязательно вывернуть стопорный болт 6, а после регулировки завернуть его и вновь проверить давление в ма¬гистрали прицепа. При нажатой до отказа тормозной педали в тормозной маги¬страли прицепа давление воздуха должно быть равно нулю, а в магистрали тормозных цилиндров автомобиля оно должно быть равно давлению воздуха, подведенного к тормозному крану. Рабо¬чий ход рычага 5 должен быть 19—21 мм без учета люфта-зазора, равного 0,2—4 мм.
Величина рабочего хода регулируется изменением величины за¬тяжки пружины 7 тяги верхнего цилиндра. Для регулировки люф¬та-зазора приводного рычага необходимо отвернуть гайку 1, снять шайбу и подобрать распорную втулку 31 соответствующей длины, обеспечивающей требуемую величину люфта-зазора, после чего установить шайбу и затянуть гайку втулки до упора. Если давление в магистрали прицепа не падает до нуля, регу¬лировку произвести изменением положения направляющей шайбы 30 при неподвижной регулировочной гайке 3. Предварительно не¬обходимо снять стопорное кольцо, а по окончании регулировки установить кольцо на место. Описанную в пп. 1 и 2 проверку произвести при трех поло¬жениях режимного кольца 24: «Л», «Н» и «Р». При резком полном повороте рычага 15 привода ручного тормоза давление воздуха в магистрали прицепа должно также резко упасть до нуля, а при возвращении рычага в первоначальное положение должно подняться до 4,8—5,3 кгс/см2. Свободный ход рычага привода ручного тормоза должен быть 8—12 мм. Его регу¬лировка производится вращением направляющей шайбы 30 при снятом стопорном кольце. При этом не должна быть нарушена регулировка падения давления воздуха в магистрали прицепа. 5. Проверить взаимосвязь между работой верхнего и нижнего цилиндров путем определения величины опережения торможения прицепа. При положении режимного кольца против метки «Н» и плавном (в течение 2 с) перемещении приводного рычага 5 время падения давления сжатого воздуха в магистрали прицепа с 4,8—5,3 до 4,0 кгс/см2 в объеме одного литра должно опережать на 0,2—0,5 с время увеличения давления воздуха до 1,0 кгс/см2 в объеме 6,5 л в магистрали тормозных цилиндров автомобиля. В случае резкого' перемещения (в течение не более 0,2 с) приводного рычага время' нарастания давления от 0,2 до 5,0 кгс/см2 в емкости 6,5 л магистрали тормозных цилиндров должно быть не более 1,25 с в положении «Р» режимного кольца. При плавном выключении (не более 2 с) тормозного крана дав¬ление воздуха в магистрали тормозных цилиндров автомобиля должно упасть с 50 до 0,2 кгс/см2 не более чем за 2 с, а в маги¬страли прицепа-—увеличиться с 0,2 до 4,0 кгс/см2 не более чем/ за 1 с.
Регулировка опережения действия тормозов прицепа произво¬дится изменением затяжки пружины 25 тяги нижнего цилиндра пу¬тем вращения тяги. Эту работу рекомендуется проводить на спе¬циальном стенде по проверке пневмоаппаратов. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за герметичностью тормозного крана. Обычно места утечки воздуха определяются с помощью мыльной пены. Утечка воздуха через кор¬пус крана, корпусы пружин клапанов, седла клапанов, уплотнения поршней и резьбовые соединения не допускается. В случае утечки воздуха через отверстие А сообщающее внутреннюю полость крана с атмосферой, следует несколько раз, нажав на тор¬мозную педаль, продуть рабочие поверхности и проходные сечения; клапанов. Если утечка воздуха продолжается, необходимо найти место нарушения герметичности и устранить утечку. Чаще всего причиной утечки воздуха через отверстие А может быть повреждение клапанов. В этом случае их следует заменить новыми. Если после замены клапанов и при отсутствии поврежде¬ний на седлах утечка воздуха не прекратилась, следовательно на¬рушена герметичность верхнего поршня (при отпущенной тормоз¬ной педали утечка воздуха сразу же прекращается, если затормо¬зить автомобиль ручным тормозом). При появлении утечки в поло¬жении нажатой тормозной педали — нарушено уплотнение нижнего поршня.
В этих случаях следует заменить резиновые манжеты поршней, проверив, нет ли задиров на зеркалах цилиндров. При сборке крана нужно смазать трущиеся поверхности смазкой 158, обязательно заполнив ею ручьи манжетов поршней. Периодически следует проверять крепление тормозного крана к раме и очищать его от грязи. При заворачивании угольников и штуцеров следует избегать больших усилий затяжки, чтобы преду¬предить образование трещин в корпусе.
|
