|
Червячная передача—однозаходная, передаточное отношение 1:27, модуль зубь¬ев 0,4 мм. Червяк изготовлен из стали 40Х, шестерня — из стали 40, после термообработки их твердость равна HRC 37—44. Ось изготовлена из стали 45.
Червяк в корпусе фиксируется пружиной 21 и шариком 22, который входит в одну из шести лунок на поверхности оси 23. Про¬тивоположный конец пружины упирается в пробку 20, ввернутую в корпус рычага. Вращение червяка, а следовательно, и изменение углового положения разжимного кулака тормоза обеспечиваются выступающей частью оси 23, имеющей на выступающем конце под ключ 10 мм. Для защиты колесных тормозов от попадания смазки из ступиц колес установлен сальник 30, маслоотражатель 28 и маслоуловитель 27. Тормозные колодки и барабан защищены от попадания грязи двумя штампованными дисками 31, которые центрируются в выточке фланца картера моста.
Для контроля зазора между тор¬мозным барабаном и накладками, а также степени износа накладок в защитных дисках выполнены отверстия, закрытые резиновыми заглушками. Смазка осей тормозных колодок, разжимного кулака и червячной передачи регулировочного рычага производится через пресс-масленки, установленные в торцах осей колодок, в приливе суппорта под разжимный кулак. Для доступа к пресс-маслен¬кам осей колодок в защитных дисках выполнены отверстия, за¬крытые резиновыми заглушками. При торможении автомобиля поршень тормозного цилиндра, перемещаясь вниз под действием сжатого воздуха, поступившего из пневмосистемы автомобиля через тормозной кран, перемещает шток поршня с закрепленной на его резьбовом конце вилкой 8. Вилка через палец 9 передает усилие на регулировочный рычаг, заставляя его поворачиваться вместе с разжимным кулаком.
Головка разжимного кулака, действуя на тормозные колодки через сухари, прижимает колодки к тормозному барабану. При отпущенной педали тормоза доступ сжатого воздуха в тормозной цилиндр пре¬кращается и поршень со штоком поднимаются вверх под действием пружины поршня. Одновременно поворотный кулак возвращается в первоначальное положение, а колодки отходят от тормозного барабана под действием стяжных пружин. Техническое обслуживание колесных тормозов заключается в периодической смазке втулок разжимных кулаков, осей колодок и червячной передачи регулировочного рычага в соответствии с рекомендациями карты смазки, проведении крепежных и регулировочных работ. Необходимо постоянно следить за эффективностью торможения колес, состоянием тормозных накладок, не допуская их износа до головок винтов. Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок рекомендуется проверять с помощью щупа через специаль¬ные отверстия в защитных дисках.
Если при замере величина зазора в средней части колодок выходит за пределы 0,2—0,9 мм, тор¬моз нужно отрегулировать в следующем порядке: поднять дом¬кратом мост автомобиля так, чтобы колесо, тормоз которого регулируется, не касалось поверхности земли; вращением оси регу¬лировочного рычага по часовой стрелке прижать колодки к бара¬бану так, чтобы колесо нельзя было провернуть рукой; повернуть ось червяка регулировочного рычага в обратном направлении на два-три щелчка фиксатора, проверить величину зазора и легкость вращения колеса. Можно регулировать колесные тормоза и без вывешивания ко¬лес. В этом случае полное прижатие колодок к барабану будет ощутимо по усилию на ключе при повороте оси червяка. Остальные операции такие же, как в предыдущем случае. Легкость вращения колес проверяют по накату автомобиля и нагреву ступиц при контрольном пробеге.
Повышенный нагрев тормозных барабанов не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой. Необходимо проверять также ход штоков тормозных цилиндров, который не должен превышать 40 мм при зазоре 0,2—0,9 мм и дав¬лении воздуха в пневмосистеме 5—7 кгс/см2. Для проверки хода штока необходимо установить линейку в торец тормозного цилин¬дра и заметить на ней положение центра соединительного пальца, а затем нажать до отказа на педаль тормоза и отметить на линейке новое положение центра пальца. Если ход штока превышает 40 мм, следует проверить и отрегулировать зазор между тормозными ба¬рабанами и накладками. При техническом обслуживании колесных тормозов обязательно проверяют свободный и полный ход педали тормоза, который дол¬жен быть соответственно 10—15 и 165—175 мм. Порядок регулиров¬ки изложен в разделе «Тормозной кран».
|
