.jpg)
На автомобилях установлено сухое двухдисковое сцепление ЯМЗ-238 фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами.Сцепление состоит из кожуха 32 с нажимным диском 34, двух ведомых дисков 37, среднего ведущего диска 36 и муфты 19 выключения сцепления. Механизм сцепления размещен в расточке маховика 3, закрытой кожухом 32. Кожух сцепления соединен с маховиком двумя установочными штифтами и шестнадцатью болтами МЮхЗО с пружинными шай-бами. Момент затяжки болтов 3—3,5 кгс-м. Кожух отштампован из листовой стали, усилен отбортовкой и ребром жесткости. К внутренней стороне кожуха приварены контактной сваркой направляю¬щие стаканы 25 для нажимных пружин.
В кожухе размещены нажимный диск 34, четыре оттяжных рычага 7 и нажимные пружины 31. Нажимный диск отлит из серого чугуна СЧ21-40. На внешнем торце имеются четыре шипа размером 59,7—0,06 мм, которыми диск центрируется в пазах маховика. Рабочая поверхность нажимного диска шлифована. На другой стороне диска отлиты бобышки для установки нажимных пружин и кронштейны для установки оттяж-ных рычагов. Нажимный диск статически балансирован в специальном приспособлении; допускаемый дисбаланс — не более 40 гс-см. Балансировку производят путем высверливания металла из бобышек для нажимных пружин. При повторной установке диска в контрольное приспособление допускается дисбаланс не более 220 гс-см.Между кожухом и нажимным диском расположены нажимные пружины 31, сцентрированные бобышками диска и направляющи-ми стаканами.
Для предохранения пружин от чрезмерного нагрева¬ния при пробуксовке сцепления со стороны нажимного диска под пружины установлены теплоизолирующие подкладки 24 из прессо¬ванного асбестового картона толщиной 3 мм. Нажимные пружины изготовлены из стальной легированной проволоки 50ХФА диаметром 4,5 мм и после навивки подвергаются дробеструйной обработке для повышения усталостной прочности. Длина пружины в свободном состоянии 88 мм; под нагрузкой 47±3,5 кгс длина пружины 56 мм. Усилие пружин обеспечивает создание необходимой силы трения для передачи крутящего момента от маховика через кожух 32 и нажимный диск 34 к ведомым дискам 37 сцепления. Для выключения сцепления служат четыре оттяжных рычага 7. Каждый рычаг при помощи оси и игольчатого подшипника соединен с кронштейнами нажимного диска.
Рычаги шарнирно связаны с кожухом четырьмя вилками // со сферическими регулировочными гайками 14, которые от проворачивания фиксируются стопорными шайбами, расположенными между гайками и опорными пласти-нами 13. Каждая пластина прикреплена к кожуху двумя болтами М8Х12. Опорные концы оттяжных рычагов 7 входят в пазы упор-ного кольца 21 и прижаты к нему фасонными пружинами 15, изго-товленными из стали 65 Г. Нажимный диск в сборе с кожухом отбалансирован статически путем снятия металла по ободу нажимного диска. Дисбаланс допу¬скается не выше 50 г-см. При повторной установке нажимного дис¬ка с кожухом сцепления в контрольное приспособление дисбаланс должен быть не выше 450 г-см. Средний ведущий диск 36 отлит из серого чугуна СЧ21-40. Он расположен между маховиком 3 и нажимным диском 34. На внеш-ней окружности среднего ведущего диска имеются четыре шипа, посредством которых диск центрируется в пазах маховика. Для охлаждения диска предусмотрены радиальные пазы. Рабочие по-верхности диска шлифованы.
Он статически отбалансирован вы-сверливанием металла с поверхности внешнего цилиндрического торца. Дисбаланс допускается не более 40 г-см, а при повторной установке в приспособление — не более 200 г-см. Ведомые диски 37 установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Они имеют фрикционные накладки и гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Кованая ступица ведомого диска 5 изготовлена из стали 40Х. В от-верстии ступицы нарезаны шлицы, через которые передается кру-тящий момент от ведомого диска на первичный вал коробки пере-дач. Фланец ступицы несколько смещен к одному из торцов. С обо-их сторон фланца ступицы установлены стальные фрикционные кольца 6. Со стороны удлиненной части ступицы укреплен ведомый диск 3, изготовленный из листовой стали 65Г толщиной 2 мм. С обеих сторон диска прикреплены латунными заклепками 9 фрикционные накладки / из асбесто¬вой композиции толщиной 4,2 мм. Головки заклепок утоплены относительно поверхности накладок на глубину 1,2 мм.
Со стороны короткой части ступицы установлен диск демпфера 10. Диски 3 и 10 соединены тремя ступенчатыми специ-альными штифтами 2 и имеют возможность проворачиваться отно¬сительно ступицы за счет зазоров между штифтами и краями полукруглых вырезов во фланце ступицы. Упругой муфтой гаси-теля служат шесть равномерно располо¬женных по окружности цилиндрических пружин 7. Каждая пружи¬на помещена с предва-рительным натягом в прямоугольные окна дисков 3 и 10 фланца ступицы. Через эти пружины усилие от диска 3 передается к фланцу ступицы. 5. От выпадания пружины предохранены обоймами 8. Фланец ступицы, фрикционные кольца 6, диски 3 и 10 стянуты шестью стяжными болтами 4 из стали 35Х с гайками. Под голов¬ки болтов и гайки помещено 12 тарельчатых пружин 12. Гайки И навернуты на болты до упора в буртик, что обеспечивает создание момента трения между поверхностями дисков и фрикционных колец 5—10 кгс-м. Ступица 5 связана с дисками 3 и 10 через пружины 7, которые деформируются при возникновении крутильных колебаний. Резкие динамические нагрузки поглощаются упругим сопротивлением цилиндрических пружин, сжатие которых ограничивается упором заклепок в края полукруглых вырезов во фланце ступицы. Механизм сцепления закрыт чугунным картером 29 (см. рис. 55), прикрепленным 12 болтами М12Х38 к картеру маховика двигателя.
