Коробка передач ЯМ.З-236Н — механическая, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерен I передачи и заднего хода), трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II—III и IV—V передачах, обеспечивающими безударное и бесшумное переключение передач.Картер 64 коробки передач отлит из серого чугуна СЧ21-40 и крепится к картеру сцепления 3 восемью болтами, затянутыми моментом 16—18 кгс-м. Картер коробки центрируется в картере сцепления поверхностью крышки 2 диаметром 200-о,04? мм. На левой стороне картера расположено контрольное отверстие для проверки уровня масла в картере, а в нижней части — два резьбовых отверстия для слива масла, закрытых пробками 48 и 59. В ниж¬ней же части картера предусмотрено окно для установки крышки 51 с магнитом 53 и сеткой 54, служащей для фильтрации масла, которое по каналу поступает к насосу 65.
Между крышкой и картером установлена уплотнительная прокладка. В передней и задней стенках картера расположены отверстия для установки подшипников и резьбовые отверстия дли крепления крышек подшипников 2 (отлита из ковкого чугуна КЧ 36-10), 42 (из серого чугуна) и 43 (из алюминиевого сплава АЛ юв). В коробке передач установлены три вала: ведущий 1, ведомый 21 и промежуточный 46. Ведущий вал изготовлен из стали 1Г)ХГН2ТА. Как одно целое с ним выполнены ведущая косозубая шестерня постоянного зацепления, зубчатый венец для включения четвертой передачи и конус для синхронизатора. Вал вращается на двух подшипниках. Передний шарикоподшипник установлен в гнезде коленчатого вала двигателя, задний 5 — в гнезде диаметром 150+0'04 мм, выполненном в передней стенке картера коробки.
От осевого перемещения в картере вал / удерживается стопорным кольцом подшипника и крышкой 2. Задний подшипник 5 напрессо-ван на ведущий вал и дополнительно удерживается кольцевой гай¬кой 66. Ведомый вал 21 расположен в коробке соосно с ведущим валом и вращается на двух подшипниках: роликовом цилиндрическом 7, расположенном в гнезде ведущего вала, и шариковом 20, установ-ленном в гнезде диаметром 140+°>04 мм, выполненном в задней стен¬ке картера коробки передач. Шариковый подшипник 20 предохра¬нен от осевого смещения стопорным кольцом, размещенным между задней обработанной поверхностью картера коробки и выточкой крышки 42 подшипника. Ведомый вал изготовлен из легированной стали 15ХГН2ТА, цементирован и закален. По оси вала со стороны переднего роликового подшипника 7 выполнено ступенчатое отверстие, через которое подается смазка к втулкам шестерен II, III и V передач по соответствующим радиальным сверлениям. На заднем шлицевом конце ведомого вала установлен фланец '6 для крепления основного промежуточного карданного вала.
Между торцом фланца и подшипником поставлена распорная втулка. Гайка крепления фланца стопорится выпуклой пружинной шай-'ой и шплинтом. Роликовый подшипник 7 установлен на шейке ала диаметром 40 ±0,008 мм и от осевого перемещения удержи¬вается стопорным кольцом. На ведомом валу свободно вращаются на подшипниках сколь-ения косозубые шестерни 61, 58 и 16, находящиеся в постоянном ацёплении с соответствующими шестернями 56, 55 и 49 промежу-очного вала 46. Шестерня 19 (I передачи и заднего хода) переме-ается по прямым шлицам, нарезанным на валу. Шестерни ведомого и промежуточного валов изготовлены из егированной стали 15ХГН2ТА, цементированы и закалены до твер-ости зубьев HRC 58—62. Между шестернями 16 и 58 (II и III пе¬редач) на ведомом валу размещен синхронизатор 15. Второй син¬хронизатор 8 включения IV и V передач размещен на шейке ведо¬мого вала между торцом ведущего вала / и шестерней 61 V передачи. Шестерня 16 установлена непосредственно на шейке ведомого вала. Ее перемещение вдоль оси вала ограничено с одной стороны упорным кольцом 17, а с другой — шлицевой втулкой 57 синхрони-затора, напрессованной на шейку ведомого вала после установки сегментных шпонок.
На следующую шейку ведомого вала напрес-сована цементированная и закаленная втулка 12 шестерни 58 III передачи, изготовленная из стали 15ХФ. На наружной поверх- 7о —0,095 ности втулки диаметром 78_о,он5Мм выполнены полукруглые канав¬ки шириной 10±0>5 мм, образующие карманы для смазки и удержа¬ния частиц износа. Заодно с шестерней 58 выполнен зубчатый венец для включения III передачи и конус для синхронизатора. Аналогичные венцы и конусные поверхности имеют шестерни II, V и IV передач. Втулка 60 также напрессована на шейку ведомого вала. Она служит подшипником скольжения шестерни 61 (V передачи). Втул-ка изготовлена из стали 15ХФ, цементирована и закалена. На на- с-о—0,095 , п ружнои поверхности втулки диаметром 68_о,145ММ выполнено 12 полукруглых канавок шириной 9±0'5 мм для смазки и удержания 108 частиц износа. В обеих втулках 12 и 60 имеются отверстия для под-иода смазки. Шестерня 61 в осевом направлении фиксируется с одной сто-роны буртиком втулки, с другой — специальной упорной зубчатой шайбой и фигурной шпонкой, запирающей шайбу. Материал шай¬бы— сталь 65Г. Шайба закаливается до твердости HRC 43—48. Зазор между упорной шайбой и шестерней, необходимый для свободного вращения шестерни на валу, должен быть не более 0,15 мм. Указанный зазор обеспечивается установкой упорной шайбы одного из трех размеров по толщине: 7_0,о58, 7,15_o,oss и 7,3-0,058 ММ. Промежуточный вал 46 вращается на двух подшипниках: перед¬нем роликовом и заднем шариковом 45.
Роликовый подшипник установлен на переднюю шейку промежуточного вала диаметром 40 ±0,008 мм и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Задний подшипник смонтирован на шейке вала диаметром 45±0,008 мм и зафиксирован на ней упорной шайбой 44. Шайба, в свою очередь, крепится двумя болтами к торцу вала. Осевые нагрузки воспринимаются стопорным кольцом заднего подшипника. Подшипник 45 закрыт глухой крышкой 43. Между крышкой и картером установ¬лена картонная прокладка. На промежуточном валу размещено шесть шестерен, причем одна из них — шестерня 47 (I передачи и заднего хода) выполнена заодно с валом. Остальные шестерни напрессованы на вал и допол¬нительно предохранены от проворачивания сегментными шпонка¬ми. Шестерня 62 * предназначена для отбора мощности при уста¬новке механизма отбора мощности. Шестерня 63 находится в по¬стоянном зацеплении с шестерней ведущего вала. В выточку вала после напрессовки шестерни 63 постоянного зацепления установле¬но замочное кольцо.
Коробка передач (продолжение)
Раздаточная коробка
Карданная передача
Ведущие мосты
