Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента ведущим мостам, повышения тяговых качеств автомобиля за счет введения понижающей передачи, отбора мощности на лебедку и применения дифференциальной связи между задним и средним ведущими мостами. Раздаточная коробка — механическая, состоит из дополнитель¬ной коробки с повышающим диапазоном передач, собственно раз¬даточной коробки, привода переднего ведущего моста и коробки отбора мощности. Раздаточная коробка расположена за коробкой пере¬дач и соединена с ней коротким карданным валом. Механизмы раз¬даточной коробки размещены в четырех картерах, что позволяет при необходимости варьировать комплектность раздаточной ко¬робки. Механизм дополнительной коробки размещен в переднем кар¬тере.
Включение понижающей или повышающей передачи дополнительной коробки удваивает число ступеней коробки передач и, следовательно, позволяет обеспечить наилучшие тяговые и эконо¬мические качества автомобиля. На картере дополнительной короб¬ки сверху устанавливается коробка отбора мощности, на передней стенке — привод переднего ведущего моста, а на задней стенке — собственно раздаточная коробка, валы которой передают крутящий момент на фланцы карданных валов среднего и заднего мостов. В зависимости от требуемых тягово-динамических параметров ав¬томобилей раздаточные коробки собирают и устанавливают на ав¬томобили с различными передаточными числами высшей и низшей передач. Кроме того, ввиду отсутствия лебедки на автомобиле КрАЗ-255В вместо коробки отбора мощности на раздаточную ко¬робку устанавливается литая чугунная крышка.
Картеры раздаточной коробки — передний 22, задний 43, крыш¬ка заднего картера 35, картер привода переднего ведущего моста 1 представляют собой коробчатые отливки из специального титано-медистого чугуна. Задний картер 43 и крышка заднего картера после обработки привалочных плоскостей собираются с помощью болтов, а их точное взаимное положение фиксируется с помощью контрольных штифтов. После такой подсборки обрабатываются от¬верстия под установку подшипников, что обеспечивает их соосность. Картер и крышка маркируются одинаковым клеймом и в дальнейшем не раскомплектовываются. Внутренние, необработанные по¬верхности картеров окрашены маслоупорной краской. Ведущий вал 18 раздаточной коробки, изготовленный из стали 40Х твердостью НВ 241—286, вращается на двух подшипниках. Задний подшипник, роликовый, напрессован на шейку вала и установлен в заднем гнезде переднего картера. С наружной стороны гнездо закрыто сфе¬рической крышкой, уплотненной герметизирующей мастикой в ус¬тупе гнезда подшипника.
После монтажа сферическую крышку слегка деформируют, прикладывая усилие с выпуклой стороны, отчего края крышки плотно прижимаются к периметру гнезда. До¬полнительно крышка фиксируется стопорным кольцом. На ведущий вал напрессованы одна за другой три ведущие шестерни: низшей передачи 24, отбора мощности и высшей переда¬чи 26. Шестерня высшей передачи посажена до упора в буртик вала, а остальные — до упора в ранее напрессованную шестерню. Вдоль вала выполнена шпоночная канавка, за которую уложена общая для всех трех шестерен шпонка. Первичный вал — ступенчатый, с разностью диаметров шеек 0,5 мм. Передний конец ведущего вала опирается на шариковый под¬шипник, надетый на шейку диаметром 60±0,1 мм. Между подшипником и торцом ступицы фланца поставлена опорная шайба 20 толщиной 10_о,2 мм, изготовленная из стали 40.
Фланец крепится на шлицевом конце вала с помощью корончатой гайки и шплинта 6,3X50 мм. Между фланцем и гайкой зажата тарельчатая пружи¬на из стали 65Г выпуклой стороной к гайке. Наружная поверхность ступицы фланца упрочнена методом пластической деформации и обработана до высокой чистоты. Бла¬годаря этому созданы хорошие условия для работы двухкромочного резиноармированного сальника, уплотняющего выход первично¬го вала. Сальник запрессован в гнездо крышки 21 переднего под¬шипника первичного вала. Крышка отлита из ковкого чугуна КЧ37-12 и крепится к переднему картеру болтами МЮХЗО. Между крышкой и картером установлена картонная уплотнительная про¬кладка толщиной 0,3 мм. Крышка одновременно фиксирует поло¬жение переднего подшипника, стопорное кольцо которого размеще¬но в ее выточке, и является передней точкой крепления раздаточной коробки.
На наружную поверхность крышки надето резиновое кольцо 19, зажатое в полости разъемного кронштейна переднего крепления раздаточной коробки. Кронштейн крепится к полке по¬перечины рамы и изготовлен из ковкого чугуна КЧ37-12. Задние точки крепления раздаточной коробки представляют со¬бой цапфы, закрепленные болтами на вертикальных стенках зад¬него картера. На нижних полках лонжеронов рамы установлены кронштейны с крышками. Между цапфами и кронштейнами постав¬лены резиновые втулки. Все шестерни раздаточной коробки и привода переднего веду¬щего моста отштампованы из стали 15ХГНТА, после обработки цементированы на глубину 0,9—1,2 мм, поверхности зубьев термо-обработаны до твердости HRC 58—63. Крутящий момент на промежуточный вал 37 раздаточной коробки передается через одну из пар шестерен постоянного зацепления: 24 и 49 — понижающая пе¬редача или 26 и 47 — повышающая передача. Передачи включаются передвижением муфты синхронизатора 25 посредством рычага, находящегося в кабине водителя. Рычаг управления дополнительной коробки может занимать два рабочих положения: вниз (от водителя)—-включена высшая передача, вверх (на водителя) —включена низшая передача. В среднем нейт¬ральном положении рычаг должен находиться при работе коробки отбора мощности. Переключать передачи нужно плавно, при выжа¬той педали сцепления, на короткое время задерживая рычаг уп¬равления в нейтральном положении.
Промежуточный вал 37 раздаточной коробки опирается на че¬тыре подшипника, смонтированных в гнездах картеров. В отвер¬стии передней стенки переднего картера диаметром 140+0,04 мм установлен шариковый подшипник 17. От осевого смещения он пре¬дохранен стопорным кольцом, зажатым между наружным торцом стенки переднего картера и привалочной плоскостью картера I привода переднего ведущего моста. В отверстии задней стенки переднего картера установлен средний ро¬ликовый радиальный подшипник 27 с короткими цилиндрическими роликами. Наружная обойма этого подшипника в сборе со стопор¬ным кольцом из стали 65Г толщиной 3,15 мм входит в отверстие передней стенки заднего картера 43. Стопорное кольцо зажато соединенными картерами и удерживает наружное кольцо от осевого смещения. В то же время наружное кольцо центрирует задний кар¬тер относительно переднего. Внутреннее кольцо среднего подшипника напрессовано на цент¬ральную шейку промежуточного вала до упора в буртик и дополнительно застопорено со стороны заднего картера стопорным кольцом, установленным в канавку вала.
Со стороны переднего конца вала поставлена шлифованная опорная шайба 45 из стали 65Г, термообработанная до твердости HRC 44—52. Своей фаской она обращена к торцу центральной шейки. За шай¬бой установлена ведомая шестерня повышающей передачи проме¬жуточного, вала. Диаметр шейки вала под шестерню равен 73,88_о,оз мм, длина 125 мм. Примерно на середине шейки располо¬жено сквозное диаметральное отверстие для подвода смазки. Про¬межуточный вал, изготовленный из стали 45, в начале и конце этой шейки закален токами высокой частоты на глубину 1—4 мм до твердости HRC 56—62. Ведомая шестерня повышающей передачи промежуточного вала с запрессованными с обеих сторон в ее от¬верстие двумя втулками из бронзы ОЦС5-5-5 вращается на шейке вала. После запрессовки втулки обработаны и по торцу. Шестерня 47 установлена на вал зубчатым венцом муфты в сто¬рону синхронизатора 25. За шестерней надета стальная опорная шайба. На шейке промежуточного вала профрезерованы два шпоночных паза под углом 90° для установки сегментных шпонок. На эту шейку после установки шпонок напрес¬сована шлицевая втулка муфты синхронизатора 25, которая унифицирована по устройству и размерам с муфтой коробки передач. На шейку промежуточного вала диаметром 66±0,01 мм напрессована до упора в торец шлицевой втулки муфты синхронизатора стальная тонкостенная цианированная и термообработанная до твердости HRC 50 втулка.
Раздаточная коробка
