 |
Карданная передача
|
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке, а от нее к среднему, заднему и переднему мостам автомобиля. Наличие карданных шар-пиров обеспечивает кинематическую гибкую и силовую связь меж¬ду раздаточной коробкой, жестко закрепленной на раме, и мостами, эластично подвешенными на рессорах. Карданная передача автомобиля состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры 8. Все карданные валы — открытого типа, одинаковы по конструкции, кроме основного про¬межуточного вала 10, различаются только длиной труб. Карданный вал 4 изготовлен из тонкостенной стальной трубы, в которую запрессованы, а затем приварены с одной стороны вилка шарнира и с противоположной — наконечник со шлицами. На шлицы наконечника надета скользящая вилка 3. Длина шлиц вилки больше длины шлиц наконечника. Шлицевое соединение смазывается графитной смазкой. Карданный вал привода переднего ведущего моста имеет удли¬ненный шлицевой конец *, что снижает удельную нагрузку на по¬верхность шлиц и повышает их долговечность. В отверстие вилки под масленку установлена пробка-заглушка, а смена смазки в сое¬динении вилки и шлицевого конца производится при разборке соединения. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазки к скользящей вилке приварена заглушка из листового металла. На цилиндрическом конце скользящей вилки установлено спе¬циальное уплотнение, состоящее из штампованной обоймы, шайбы и войлочного кольца, пропитанного трансмиссионным маслом.
При сборке вала 4 со скользящей вилкой 3 нужно следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на их поверхностях, лежали на одной прямой. Все шарниры карданной передачи конструктивно одинаковы. Каждый из них состоит из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки 5 и крестовины 9, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках 11. Для удержания смазки и предохране¬ния от загрязнения подшипники имеют резиноармированные саль¬ники. Внутренним кольцом подшипника 11 является цапфа крес¬товины. Крестовины изготавливаются из стали 15ХГНТА, их цапфы термообрабатываются до твердости HRC 58—62. В связи с тем, что радиальное перемещение крестовины под действием центробежных сил ограничивается донышками подшипников, а размер по торцам цапф крестовин установлен, размер по торцам вилки под установку крышек составляет 155+0'08 мм. Крышки подшипни¬ков крепятся к вилкам болтами М10Х16, которые стопорятся отгибкой усиков стопорной пластины. Все валы в собранном виде подвергают динамической балансировке путем приварки балансировочных пластин к трубе вала и поворота скользящей вилки на 180°. После балансировки дисбаланс валов не должен превышать 150 г-см.
Основной промежуточный карданный вал имеет небольшую длину. Шлицы нарезаны по всей его длине. Передняя вилка кардана от продольных перемещений на шлицах фик¬сируется шплинтом 8ХЮ0 мм. Задняя вилка свободно перемещается вдоль шлиц вала. Так как основной промежуточный вал установлен между коробкой передач и раздаточной коробкой, расстоя¬ние между которыми во время движения автомобиля не изменяется, то неподвижное шлицевое соединение вала и вилки не нуждается в пылезащите. Вал компенсирует погрешности установки осей и торцов фланцев коробки передач и раздаточной коробки, возникаю¬щие при монтаже коробок на раму автомобиля. Промежуточная опора карданного вала заднего моста установлена на балке среднего моста и закреплена на ней шестью шпильками. Опора состоит из литого стального кронштейна 24, в отверстиях которого диаметром 120+0-035 мм на двух одинаковых шариковых подшипниках 18 установлен вал 22. Вал изготовлен из стали 45. Передний подшипник фиксируется в крон¬штейне 24 крышкой 21, прикрепленной шестью болтами М10Х25. Между крышкой и корпусом установлена уплотнительная картонная прокладка, В крышку запрессован резиноармированный двухкромочный сальник 19. Аналогичная крышка установлена со стороны заднего подшип¬ника опоры. Между торцом задней крышки и наружным кольцом подшипника остается зазор. На шлицевые концы вала надеты фланцы 20, изготовленные из стали 40.
Шейка фланца под сальник диаметром 75_о,2 мм окончательно обрабатывается методом плас¬тического деформирования (накаткой), что обеспечивает чистоту поверхности 9-го класса, высокую износостойкость и надежность работы сальникового уплотнения. На фланец установлен отражатель 25, штампованный из листового металла. Чашки отражателя обра¬зуют совместно с торцом крышки подшипника лабиринт, защищаю¬щий сальниковое уплотнение от попадания грязи. Фланцы закреплены па валу при помощи шайб 28 и корончатых гаек 26. Отворачивание гаек предупреждают шплинты 27 разме¬ром 6X60. В кронштейне опоры предусмотрены две пробки 23 для заливки и слива масла. В отверстие кронштейна промежуточной опоры ввернут сапун 17. Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодической проверке крепления фланцев карданных валов и промежуточной опоры, а также в смазке подшипников шарниров. Игольчатые подшипники шарниров смазывают через пресс-маслен¬ку 2.
В центре крестовины установлен предохранительный клапан 1, срабатывающий при давлении 3,5 кгс/см2. Рекомендуется следующий порядок проверки крепления флан¬цев карданной передачи на шлицевых концах выходных валов: установить автомобиль на смотровой яме или эстакаде и подло¬жить упоры под колеса; отпустить ручной тормоз, установить рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение, включить передний ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал; усилиями обеих рук покачивать фланец в. продольном и попе¬речном направлениях; при наличии ощутимого люфта подтя¬нуть гайки крепления фланцев, для чего отсоединить соответствую¬щий конец карданного вала и расшлифтовать гайку крепления фланца, затянуть ее моментом 40—56 кгс-м и вновь зашлифтовать (отпускать гайку для совмещения ее прорези с отверстием под шплинт не допускается). Гайки крепления фланцев и фланцев-вилок карданов необходи¬мо подтягивать моментом 3—3,5 кгс-м. Болты крепления фланцев и фланцев-вилок термообработаны, поэтому их нельзя заменять «сырыми» болтами. Момент затяжки гаек крепления промежуточ¬ной опоры к среднему мосту 12—14 кгс-м.
|
Система охлаждение двигателя Пусковой подогреватель Трансмиссия Коробка передач Раздаточная коробка Ведущие мосты Ходовая часть Передняя, задняя подвеска Задняя подвеска Тягово-сцепное оборудование
|
|
