|
Среди возможных причин, способствующих интенсивному развитию коррозии кузовов, можно выделить несколько основных, к которым относятся: неправильное конструктивное решение кузова, его деталей и узлов; технологические недостатки при изготовлении кузова; несоблюдение пра-нил предпродажного хранения и транспортировки автомобиля; неправильный уход за кузовом во время эксплуатации автомобиля. Борьба с коррозией на этапе конструирования кузова Известно, что основы противокоррозионной защиты кузова закладывает его конструктор. Однако практика часто показывает, что кузова не выдерживают коррозионную агрессивность среды, в которой эксплуатируется автомобиль, и значительно повреждаются. Конструкции, изготовленные из тонкой листовой стали путем штамповки и последующей сварки, относятся к трудно-защищаемым ввиду негерметичности в местах соединений деталей сваркой и низкой коррозионной устойчивости стального листа. Такие конструкции практически невозможно тщательно герметизировать, трудно удалить применяемые при фосфарировании химические вещества из стыков и щелей, а защитные покрытия часто не проникают до внутренних швов полых деталей.
Более интенсивно развивается коррозия в несущих кузовах. Это объясняется одновременным действием механического напряжения в элементах сложного каркаса кузова и язвенной коррозией. Коррозионные трещины появляются на сгибах малого радиуса, причем основное влияние в этом случае имеют внутренние напряжения, возникающие при штамповке. Кузова с различным типом конструкции подвержены механическим разрушениям от коррозии в неодинаковой степени. Так, например, панельные и лонжеронные рамы автомобиля остаются достаточно жесткими даже в случае их сильной коррозии. Если применяются решетчатые (например, Трабант), коррозия очень опасна, так как элементы рамы соединены сваркой. Однако все же рамные кузова в коррозионном отношении более безопасны, чем полунесущие и несущие. Основание несущего кузова в случае даже незначительной коррозии теряет жесткость и подвергается деформациям, а узлы шасси, прикрепленные к нему, смещаются.
Следует отметить, что большинство современных легковых автомобилей имеет несущий кузов. При проектировании многих из них проблема защиты от коррозии решалась на недостаточном уровне. Это, как правило, конструкции, имеющие толщину большинства панелей 0,6—0,8 мм и лишь незначительно утолщенные некоторые несущие элементы. Но даже при правильном конструктивном решении кузова надо иметь в виду, что это лишь один из аспектов проблемы борьбы с коррозией, не избавляющий от необходимости проведения других защитных мероприятий. Весьма вредным является скапливание стекающей грязи в местах сгибов листа, так как приводит к возникновению коррозии под слоем грунтовки. Сварочный шов должен обеспечивать после очистки и герметизации сплошное и прочное лакокрасочное покрытие.
При эксплуатации автомобиля возникают вибрации кузова и напряжения в защитном покрытии или герметизирующей мастике. Чтобы защитный слой при этом не отрывался от металла, необходимо применять соединение типа. В местах соединений типа бив прочность покрытия обеспечить трудно. Применение изолирующего слоя хроматной ласты для соединений алюминия со сталью или герметизирующих масс, типа МА-2, в значительной степени снижает контактную коррозию. Существенным также является обеспечение стекания воды из закрытых полостей и желобов. Конструктивные решения дренажных отверстий приведены. В случае, когда вентиляция закрытых полостей невозможна, целесообразно использовать открытые конструкции. Ввиду серьезных трудностей в достижении эффективного предупреждения коррозии защитными покрытиями, были предприняты попытки использовать в кузовостроении более коррозионностойкие материалы и легированные стали. Однако 50 иысокая их стоимость и трудность ньшоднения соединений не позволили широко использовать, эти мате-риалы в легковом кузовостроении. Профилированные листы из корро-шонностойкой стали толщиной 0,4—0,8 мм применяются для обшивки кузовов грузовых автомоби-н-и и иногда автобусов, эксплуатирующихся в городских условиях.
Гладкие кузова можно легко и часто мыть на специальных установках. Коррозионностойкие ферритные стали, легированные ипаном и ниобием, при соединении сваркой с деталями из углеродис-IUX сталей применяются для изготовления колпаков колес, буферов, стекло очистителей, декоративных накладок и др. Наиболее широкое применение в кузовостроении получили низколегированные стали повышенной прочности, имеющие хорошую коррозионную стойкость к растворам солей. Из таких сталей производятся специальные профили, которыми усиливается основание кузова, изготавливаются буфера, дверные петли для автобусов и грузовых автомобилей, а также для легковых автомобилей повышенной безопасности. Алюминиевые сплавы применяются при массовом производстве кузовов мало, так как имеют низкий модуль упругости, не обеспечивающий необходимую жесткость панелей. Часто алюминиевые листы применяются для обшивки автобусов и фургонов. Широко используются сплавы алюминия при производстве спортивных и гоночных автомобилей.
|
