|
Поверхность опоры, сопрягаемая с нижним коренным листом рессоры, имеет выпуклость, что резко снижает износ листа. Перемещение зад¬них ведущих мостов вниз при их зависании ограничивают специальные кронштейны-ограничители 8, отлитые из стали 35Л и закрепленные на балке моста четырьмя шпильками. Задние ведущие мосты соединены с подвеской автомобиля шестью реактивными штангами 7 и 14, длина и точки закрепления которых выбраны так, чтобы перемещение мостов относительно рес¬сор было минимальным. Четырьмя штангами внизу мосты соедине¬ны с кронштейнами оси балансиров. Две штанги вверху соединяют редукторы мостов через специальные приливы на картерах с крон¬штейнами, установленными на поперечине № 4. Нижние и передняя верхняя реактивные штанги 14 взаимозаменяемы, их длина (между осями шаровых пальцев) равна 530 мм.
Задняя верхняя реактивная штанга 7 имеет длину 680 мм. Реактивная штанга состоит из трубы с наружным диаметром 48 мм и толщиной стенки 8 мм, изготов¬ленной из стали 35, и наконечников 15, изготовленных из стали 40, с шарнирами. После обработки наконечники запрессовываются в расточки трубы и привариваются к ней дуговой сваркой. Каждый шарнир наконечника состоит из сухарей 30 и 31, шарового пальца. 32, амортизационной шайбы 29 и пробки 28. Сухари шарового пальца изготовлены из стали 45, их сферическая поверхность закалена токами высокой частоты на глубину 1,2— 2,0 мм до твердости HRC 56—61. Сухари различаются высотой: внутренний сухарь 31 имеет высоту 19,5±0,42 мм, высота наружно¬го сухаря 30 равна 14±0,43 мм. Шаровой палец изготовлен из ста¬ли 55ПП, сфера его имеет диаметр 60-о,2 мм и обработана до 7-го класса чистоты. Переход между конусной частью (1:8) и сферой выполнен радиусом 5 мм. Поверхность сферы закалена токами высокой частоты на глубину 2—4 мм до твердости HRC 56—62. Сфе¬рическая поверхность шарового пальца расположена между внут¬ренним и наружным сухарями, которые прижимаются к ней проб¬кой 28 и амортизационной шайбой 29, изготовленной из маслостойкой резины. Пробка 28 ввернута в резьбовую часть наконечника штанги до упора, а затем отпущена наполовину оборота и зафик¬сирована в таком положении шплинтом.
Деформация резинового кольца устраняет возможность появле¬ния зазора между шаровой головкой пальца и сухарями. Смазка трущихся поверхностей шарниров осуществляется через пресс-масленку, ввернутую в коническое резьбовое отверстие в стенке наконечника реактивной штанги. Конусной частью палец устанавливается в отверстие прилива моста, редуктора или кронштейнов и крепится корончатой гайкой 34. Уплотнение выхода пальца из наконечника реактивной штанги осуществляется коническим уплотнительным кольцом 33 из маслостойкой резины. Кронштейны верхних реактивных штанг отлиты из стали 35Л и закреплены болтами к поперечине № 4 рамы автомобиля. Момент затяжки болтов 8—10 кгс-м. Кронштейны балансирной тележки крепятся 24 болтами М16 к подкладкам лонжеронов и поперечине №4. Момент затяжки болтов 12—14 кгс-м.
Болты изготовлены из стали 40ХН и термообработаны. Между рамой и кронштейнами балансира с 1973 г. устанавливаются подкладки, выравнивающие плоскости нижних полок лонжеронов и поперечины. Это позволило исключить вытягивание и обрыв болтов крепления кронштейнов и резко сократить периодичность подтягивания болтовых соединений. Техническое обслуживание задней подвески заключается в про¬верке деталей крепежа, обязательной смазке листов рессор графитовой смазкой при очередной их разборке, регулировке степени затяжки шаровых пальцев реактивных штанг, смазке трущихся поверхностей согласно рекомендациям карты смазки. После первой 1000 км пробега автомобиля нужно расшплинтовать и подтянуть гайки шаровых пальцев реактивных штанг. Момент затяжки гаек — не менее 60 кгс-м. С целью предупреждения среза центрального болта необходимо периодически подтягивать гайки стремянок моментом не менее 60 кгс-м.
Подтягивать гайки стремянок задних рессор необходимо только на загруженном автомобиле. При ослаблении шарнирного соединения реактивных штанг задней подвески вследствие износа сухарей или шаровых пальцев сле¬дует расшплинтовать пробку 28, завернуть ее до отказа специальным ключом, затем отвернуть наполовину оборота до совпадения прорези с отверстием под шплинт в наконечнике и зашплинтовать. Если люфт не устраняется, необходимо заменить резиновые амор¬тизационные шайбы или детали шарнира. При установке балансира 9 на ось 22 или ослаблении его крепления нужно вначале затянуть гайку 24 до отказа, а затем отпустить ее на 1/12 оборота; при этом балансир должен поворачиваться на оси усилием руки. После этого гайку надо закрепить замковой шай¬бой. 23, надеть замковую шайбу 20 и затянуть контргайку 18, за¬контрив ее замковой шайбой 20. Ни в коем случае нельзя допускать эксплуатацию автомобиля с повышенным осевым люфтом баланси¬ров, так как это может привести к срыву резьбы на оси и гайках.
|
