.jpg)
Задняя подвеска автомобилей—балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах, обеспечивает равные нагрузки на колеей среднего и заднего мостов. Подвеска соединена с лонжеронами рамы с помощью двух литых кронштейнов 12, отлитых из стали 35Л. На верхней плоскости кронштейнов просверлено по 12 отверстий для болтов крепления. На вертикальной стенке имеется отверстие, в которое своими шейками входит ось балансира 22.
В нижней части кронштейна расположены два конических отверстия (конусность 1 : 8) для установки пальцев реактивных штанг. Ось балансира откована из стали. В средней части ось изогнута по радиусу 130 мм. Шейки под отверстия в кронштейнах имеют, а шейки под установ¬ку балансиров — диаметр 90-о,огз мм после накатки до 8-го класса чистоты. Кронштейны 12 напрессованы на шейки оси 22 и приварены к ней через окна, расположенные на стенках прилива для отверстия под шейки оси. Изгиб оси направлен вниз и вперед под углом 30° для обеспечения свободного прохода карданного вала к заднему мосту. Вплотную к кронштейнам на шейки оси напрессованы упорные кольца 27 с канавкой, в которую устанавливается уплотнительное кольцо 26.
Упорное кольцо изготовлено из стали 40, уплотнительное — из маслостойкой резины. Внутренний диаметр уплотнительного кольца 127, сечение — круг. Литой балансир 9 с двумя запрессованными бронзовыми втулками 25 после установки на шейки оси ограничивается от смещения в осевом направлении гайкой 24. Гайка затягивается так, чтобы балансир мог быть повернут усилием руки. В сверление тела гайки запрессован штифт, выступающий над ее поверхностью на 4,5±0,5 мм. На штифт и ось балансира устанавливается замковая шайба 23, выступ на внутреннем отверстии которой входит в канавку, про- фрезерованную вдоль резьбовой шейки оси. Замковая шайба контр¬ гайки специальной выдавкой установлена в отверстие замковой шайбы 23, после чего на ось навернута контргайка 18. На грань контргайки отгибается ус замковой шайбы 20. Балансир 9 представляет собой отливку из стали 35Л с площад¬кой для установки рессоры. По концам площадки отлиты приливы, ограничивающие боковое смещение рессоры.
Основание приливов после установки и закрепления рессоры 3 стянуто шпильками 13 размером М24Х160, что обеспечивает поперечную устойчивость рессоры. Отверстие в теле балансира выполнено ступенчатым: под втулки 25—Диаметром 96+0'07 мм и под уплотнительное кольцо 26 — диаметром 139,1+0,53 мм. На наружном фланце балансира просверлено шесть отверстий с резьбой М8 для крепления штампо¬ванной крышки 21. Между балансиром и крышкой установлена уплотнительная прокладка 17 из картона толщиной 1 мм. В крышку вварена бобышка с резьбовым отверстием, закрытым пробкой 19, для заливки масла во внутреннюю полость балансира. Устанавли¬вать крышку 21 нужно так, чтобы вваренная в нее бобышка нахо¬дилась выше оси балансира. Отверстие в бобышке определяет уровень масла в балансире, и поэтому менять положение крышки не разрешается. Втулки 25 изготовлены из бронзы АЖМЦ10-3-1,5 или АЖН10-44 и окончательно обрабатываются после запрессовки в балансир. Для обеспечения оптимального распреде¬ления смазки вдоль сравнительно длинной шейки оси балансира на поверхности бронзовых втулок профрезерованы три продольные радиусные канавки глубиной 1 мм. Угол между канавками 60°.
Втулки запрессованы в балансир так, чтобы средняя канавка располагалась внизу. К верхней площадке балансира двумя стремянками 10 крепит¬ся полуэллиптическая рессора 3. Между стремянками и рессорой установлена литая из стали 35Л накладка 5. Внутренняя поверх¬ность накладки выполнена по радиусу 500 мм и плотно прилегает к рессоре. На наружной поверхности накладки предусмотрены две поперечные канавки, фиксирующие взаимное расположение стре-156 мянок. В центре накладки просверлено отверстие для размещения гайки центрового болта рессоры. Стремянки изготовлены из стали 40Х. Концы стремянок закреплены в отверстиях балансира высоки¬ми гайками 11 с резьбой М30Х2. Задняя рессора состоит из пакета листов, изготовленных из полосовой пружинной стали. Листы стянуты центровым болтом М14, изготовленным из стали 40Х.
Их твердость после термообра¬ботки НВ 241—286. Для придания необходимой усталостной прочности листы рессо¬ры подвергнуты закалке в специальных штампах до твердости НВ 363—444. Коренные листы рессоры имеют одинаковую длину и фиксируются друг с другом специальной выдавкой по периметру отвер¬стия под центровой болт таким образом, что выступ верхнего листа входит в углубление нижнего. Для предупреждения бокового смещения листов служат два хомутика 2 из полосовой стали, приклепанные по концам восьмого листа рессоры. Хомутики стянуты бол¬тами М12Х140. Для предупреждения изгиба концов хомутика стяжным болтом между щечками хомутика установлена распорная трубка длиной 104 мм. Рессору в сборе подвергают осадке, после чего сортируют на две группы в зависимости от стрелы прогиба: к 1-й группе относяся рессоры со стрелой 123+10 мм (120+10 мм), их маркируют белой краской. Ко 2-й группе относятся рессоры со стрелой 123_ю мм (120-ю мм), их не маркируют. На автомобиль устанавливаются рес¬соры только одной группы. Концы рессоры опираются на специаль¬ные опоры 16, приваренные к балкам мостов. Опоры изготовлены из стали.45 и термообработаны до твердости HRC 40—48.
Задняя подвеска автомобилей
