Движение по прямой. При поперечном расположении двигателя дифференциал должен быть смещен из средней плоскости автомобиля к установленной сбоку коробке передач [3]. Поэтому полуоси передних колес у таких автомобилей имеют различную длину. Например, у автомобиля «Форд-фиеста» левая полуось короче правой; при невозмущенном движении по прямой они лежат почти горизонтально. Однако при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая левая полуось наклонится к осн колеса под большим углом а, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения.
.jpg)
Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля, но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны. У нескольких исследованных автомобилей «Фиеста» угол развала левого колеса оказался примерно на 1° больше, чем правого. Вследствие этого при отбое более короткая полуось получает более вы¬годный угол а. Фирма «Форд» для автомобиля мод. 83 в ненагруженном со-стоянии задает угол развала в пределах от 0° 49' до 2° 49'. То есть здесь возможно отклонение развалов левого и правого колес 2° [см. уравнение (11)1. Переднеприводные автомобили с поперечно расположенным мощным двигателем оснащаются промежуточным валом, позволяющим выполнить полуоси равными по длине и,
Движение на повороте При полуосях как одной, так и различной длины при крене кузова во время движения на повороте полуось внутреннего колеса устанавливается под большим углом а, чем наружного, что влечет за собой повышение полного стабилизирующего момента. Основной причиной этого является почти параллельность колес кузову при его наклоне благодаря отсутствию кинематического изменения развала колес. У автомобилей с передним расположением двигателя большой мощности для предотвращения колебаний рулевого управления стремятся при ходе сжатия обеспечить небольшое изменение раз¬вала колес в сторону отрицательных углов, а при ходе отбоя — в сторону положительных. Это хорошо можно видеть на примере ав¬томобилей «Ауди-200 5Т» и «Рено-20 Т-икс».
При этом уже в расчетном состоянии оба автомобиля имеют отрицательный развал колес. Поданным завода, измеренный развал в ненагружен-ном состоянии первого из этих автомобилей равен —30' ± 30', второго —0° ± 30', т. е. пределы этого угла установки колес лежат в заданном поле допуска. 2.5.3. Поворот колес Равный примерно 45° угол изгиба шарнира полуоси, располо¬женного рядом с колесом, ограничивает угол поворота бг внутреннего колеса. Угол 6г на Д6 больше угла поворота наружного колеса. Если теперь сместить двигатель вперед так, чтобы угол стрело- видности £ полуоси соответствовал половине угла Дб, то угол 6t и, следовательно, диаметр разворота уменьшаются. Но вследствие увеличения нагрузки на переднюю ось и удлинения свеса появля¬ются определенные трудности, если рядный двигатель расположен вдоль автомобиля перед передней осью. Поэтому скорее необ¬ходим сдвиг двигателя назад, чем вперед.
