Материалы. Цилиндры в современных двигателях выполняются непосредственно в блоке или как сменные гильзы (мокрые и сухие). Часто в верхней части цилиндры имеют вставки из аустенитного чугуна, отличающегося хорошей износоустойчивостью.В качестве материала для блоков двигателей с вставными гильзами применяются серый чугун и сплавы алюминия. Для иставных гильз цилиндров применяются специальные легированные чугуны, обладающие износоустойчивостью, коррозионностью, жаростойкостью. Большая коррозионная стойкость алюминиевых сплавов, нк хорошие технологические свойства (обрабатываемость, жид-котекучесть и прочность дают возможность применять их мкже для блоков двигателей и гильз. Такие цилиндры хромируются, что значительно увеличивает время их работы между ремонтами и улучшает коррозионную стойкость.
Причины коррозии. Износ цилиндра двигателя вызывает изменения размеров его поверхности как в поперечном, так и и продольном направлениях, приводящих к появлению соот-иетственно овальности и конусности, превышающих допустимые значения. Изнашивание зеркала цилиндра наступает от трения поршневых колец и вследствие коррозии. Овальность цилиндров, проявляющаяся особенно в верхней части, может иметь разные причины. Однако основной является эрозионное действие горячей смеси, поступающей через всасывающий клапан, чю приводит к сильному износу цилиндров напротив него особенно интенсивно это происходит при низкой температуре пенок цилиндра из-за конденсации смеси и смывания слоя масла. Коррозионный износ является следствием действия на зеркало цилиндра, поршни и кольца продуктов сгорания газообразного или жидкого топлива, а также продуктов окисления масла. Этот износ увеличивается при наличии воды, конденсирующейся на холодных стенках в период простоя двигателя.
Влияние топлива и продуктов его сгорания на износ ци- лндров зависит от наличия кислых соединений минерального происхождения или образовавшихся в результате старения тплива. Особенно пагубное влияние оказывает содержащаяся и топливе сера, а также свинец, имеющийся в этиловой жидкости, добавляемой к бензину с целью повышения пи октанового числа. Сернистые соединения в принципе мало-иктивны и их действие на цилиндры проявляется лишь после iштельной эксплуатации двигателя. Агрессивность их возрастет в условиях повышенной влажности воздуха вследствие ипиденсации водяного пара на холодных стенках цилиндров. Коррозионные процессы при интенсивной эксплуатации лппгателя играют второстепенную роль. Однако при небольших периодах работы и длительном простое двигателя эти провесы становятся очень опасными. Например, особенно сильна пррозия при длительном хранении недостаточно защищенного нпгомобиля под открытым небом при больших температурим х перепадах.
Практически можно считать, что хранение неработающего двигателя в течение 10—14 дней создает достаточные условия для возникновения очагов коррозии на незащищенной поверхности цилиндров. Такой коррозионной активности в большой степени способствует действие продуктов сгорания и их загрязнений, которые в соединении с водными парами, проникающими в цилиндр вместе с атмосферным воздухом, образуют электролит. Вследствие этого появляются локальные гальванические элементы, вызывающие точечную коррозию, которая затем переходит в язвенную. На коррозионный износ поршней и колец влияет также качество масла, применяемого для двигателя.- Из-за обильного смазывания масло защищает их от коррозии и значительно уменьшает износ. Однако масло, несмотря на постоянное фильтрование, подвергается постепенному разжижению топливом и водой, конденсирующейся в картере двигателя. Такая смесь масла, топлива и воды способствует появлению химической или электрохимической коррозии, разрушающей детали цилиндропоршневой группы.
Профилактические меры
