|
Износ цилиндров поршней и колец можно предупреждать: выбором оптимального топлива и масл.а, улучшением фильтрации воздуха, топлива и масла, а также обеспечением соответствующих температурных условий работы двигателя. Например, не следует забывать, что во время пуска холодного карбюраторного двигателя богатая смесь смывает масляную пленку с зеркала цилиндра. Это приводит к появлению сухого трения и одновременно уменьшает коррозионную стойкость; технологическими мерами, применяемыми при производстве для повышения стойкости деталей как к трению, так и к коррозии.
Например, высокую стойкость к изнашиванию и коррозии можно получить при хромировании гильз цилиндров или колец. Очень важным параметром коррозионной стойкости является также шероховатость поверхности гильзы. Плохо обра-ботанные поверхности затрудняют смазку, приводят к разрыву масляной пленки, вследствие чего появляется сухое и полусухое трение. Кроме того, грубо обработанная поверхность гильзы способствует накоплению агрессивных агентов в разных углублениях и неровностях, что приближает начало коррозионного процесса.
Поэтому тщательность механической обработки зеркала цилиндра, а также термическая или химико-термическая обработка имеют решающее влияние на износ цилиндров. Головка блока цилиндров Материалы. Головки цилиндров отливаются из серого чугуна или из сплавов алюминия. Последние легко отливаются под давлением и в кокиль. Они хорошо обрабатываются и после специальной обработки имеют хорошую износоустойчивость и коррозионную стойкость. Причины коррозии. Головка цилиндра работает в особенно неблагоприятных коррозионных условиях, так как постоянно соприкасается с горячими отработавшими газами при одновременном прохождении через ее каналы охлаждающей жидкости. Такие условия благоприятствуют коррозии в охлаждающих каналах. Практически износ головки происходит в большей степени в результате механических повреждений, чем коррозионных.
Тем не менее нельзя игнорировать коррозию, так как она часто все же бывает доминирующей причиной износа. К коррозионным повреждениям головки следует отнести иногда появляющиеся трещины, в результате чего вода из охлаждающих каналов попадает в камеру сгорания. Вследствие этого появляется газовая коррозия, протекающая при высокой температуре вереде горячих отработавших газов. Образование трещин в чугунных деталях, работающих длительное время при высоких температурах, объясняется выделением графита.
В образовавшиеся поры под высоким давлением и при большой температуре в материал проникают горячие газы, вызывающие структурные изменения материала головки. Кроме этого, на развитие в головке коррозионных процессов влияет качество топлива и охлаждающей жидкости. Применение топлива с малым содержанием смол и тяжелых фракций препятствует образованию нагара как на головке, так и на поршнях и клапанах. Помимо того что нагар отрицательно влияет на работу двигателя, он резко увеличивает скорость коррозионных процессов на поверхности головки двигателя со стороны камеры сгорания. Головки подвергаются также коррозии в каналах для охлаждающей жидкости.
Протекающая через них вода или антифриз, замерзающий при низкой температуре, содержит кислоты и неорганические соли (сульфаты, хлориды и др.), вызывающие электрохимическую коррозию. Накипь, откладывающаяся на внутренних стенках каналов, кроме вредного действия на работу системы охлаждения' вследствие ухудшения теплопроводности, значительно ускоряет коррозию головки. В головках наблюдается также коррозионный износ краев отверстий охлаждающих каналов, а также значительное количество очагов межкристаллитной коррозии. Профилактические меры. Коррозию головки блока можно уменьшить правильной эксплуатацией двигателя, в частности, применением соответствующего топлива, своевременным снятием нагара, исключением использования. агрессивных охлаждающих жидкостей.
|
