Электрохимические реакции, протекающие на поверхности изделий под действием атмосферной среды, содержащей влагу и взвешенные частицы растворов солей, разрушают металлические детали электрооборудования. Поэтому изготовителями они защищаются:приданием деталям формы, затрудняющей скопление грязи; N выбором материалов, уменьшающих возможность возникновения контактной коррозии; применением поверхностной защиты, затрудняющей непосредственный доступ влаги и повышающей коррозионную стойкость металлов. На практике все эти мероприятия оказываются недостаточными, если не производится постоянного обслуживания изделий и не применяются специальные защитные меры замедляющие коррозию. В основном все эти мероприятия сводятся к содержанию автомобиля в чистоте, удалению скапливающейся воды и влажных загрязнений, а также нанесению по мере необходимости технического вазелина на электрические контакты.
Электрооборудование автомобиля в зависимости от назначения составляющих его элементов включает: системы электроснабжения, зажигания, пуска, освещения и сигнализадии; контрольно-измерительные приборы; дополнительное оборудование. Система электроснабжения. Источниками электрической энергии на автомобиле служат аккумулятор, генератор (переменного или постоянного тока) и реле-регулятор.
Аккумулятор — это накопитель электроэнергии, вырабатываемой генератором или другим источником питания. Физико-химическим процессам на электродах аккумулятора сопутствуют возникновение локальных гальванических пар и вредное воздействие на пластины выделяющегося кислорода, что вместе становится причиной коррозии решеток и ускоренного выхода аккумулятора из строя. Разрушение аккумулятора наблюдается также при перегрузке или, наоборот, при его недогрузке и некачественном составе электролита. Коррозионная стойкость пластин из свинцово-сурьмянового сплава увеличивается при добавлении таких элементов, как серебро или мышьяк. Наличие в сплаве цинка или кадмия даже в самых малых количествах значительно снижает стойкость этих пластин к коррозии.
Качественное изготовление, соответствующая эксплуатация и хранение аккумулятора согласно рекомендациям завода-изготовителя обеспечивают его нормальную работу в течение 2—3 лет. На клеммах аккумулятора и наконечниках присоединенных проводов во время эксплуатации появляются значительные отложения химических веществ. Эти отложения являются следствием электрохимической коррозии, которая протекает в атмосфере выделяющегося кислорода особенно интенсивно на положительной клемме аккумулятора. Образование отложений начинается при износе свинцового покрытия, нанесенного на латунные наконечники проводов. В этом случае электрическое соединение между клеммами и наконечниками проводов ухудшается и создаются благоприятнее условия для разрушения аккумулятора (батареи). Технология нанесения на латунные наконечники аккумуляторных проводов слоя свинца предусматривает следующие операции: травление в концентриро-нанной азотной кислоте при обычной температуре в течение 10—15 с и промывка в проточной воде: нагрев в печи при температуре 180—220°С; нанесение расплавленного свинца погружением в тигель на 4—5 с при температуре расплава 340—360°С.
Электрооборудование автомобиля
