|
Электрохимическая коррозия. Является результатом действия на металлы разных электролитов — воды с растворенны-и и ней газами и кислотами, щелочей, растворов солей. Короме в среде масляно-водной эмульсии, образующейся вследствие неисправностей или неправильной эксплуатации двигате-и, также служит примером электрохимической коррозии. Наиболее часто электрохимическая коррозия возникает в результате образования гальванических элементов между и шыми металлами, так называемых коррозионных пар.
Во i окном воздухе или в газах при температуре выше точки (к ы пар конденсируется на внутренних частях двигателя и выполняет роль электролита. Электрохимическая коррозия отличается таким образом от газовой тем, что в ней происходят электрохимические процессы обычно при низкой температуре. Тем с менее этот тип коррозии встречается и в системе охлаждения, работающей при повышенной температуре. Фретинг-коррозия. Одной из главных причин повреждений, определяемых часто ошибочно как износ в результате использования, является фреттинг-коррозия. Несмотря на хорошие смазки трущихся деталей, на границе контактируемых Нииерхностей происходят химические процессы, вызванные mл.шическим воздействием и принимающие активное участие И процессах фрикционного изнашивания.
Особенно сильно коррозия проявляется на поверхностях деталей, сильно прижатых друг к другу, но подверженных взаимным колебании (беговая дорожка подшипников качения, секции топлевных насосов, шлицы и др.). В результате такого взаимодействия возникают коррозионные язвы, а между трущимися и рхностями "появляются мелкие зерна окислов. Этот про- кроме того, связан с локальным выделением тепла, что приводит к химическим изменениям в смазочных средствах (окисление, смолообразование). Следует отметить, что фретинт-коррозии подвергаются элементы, работающие без смазки или с малым ее количеством (винтовые соединения, шлицевые валы, направляющие элементы, заклепки и др.) и находящиеся под действием статической или динамической нагрузки. Колебательные движения таких элементов могут быть даже незаметными и, какг правило, не превышают границ принятых допусков.
В результате действия фретинг-коррозии происходит потускнение по-верхностн элементов вследствие осаждения продуктов коррозии (окислов) или частиц металла. В случае больших давлений и высокой частоты колебаний появляются глубокие выкрашивания и волнообразность поверхности. Затем появляются зазоры, бороздки, сваривание частей, а также трещины, которые являются результатом растягивающего действия продуктов коррозии. К сожалению, даже смазывание хорошими средствами не в состоянии предотвратить фретинг-коррозию. Коррозионные повреждения могут проявляться по-разному. В зависимости от агрессивности среды и марки металла встречаются следующие виды коррозии: равномерная, точечная, язвенная, межкристаллнтная, транскристаллитная и подповерхностная. Наиболее опасны межкристаллнтная и язвенная коррозии, распространяющиеся в глубь металла и вызывающие растрескивание вследствие появления в поверхностном слое надрезов.
Совместное действие коррозии и на пряжений особенно опасно для механизмов, работающих при переменной нагрузке. В большинстве случаев полностью предотвратить коррозию невозможно. Защита состоит только в замедлении коррозинного воздействия среды. Снижения износа деталей двигателя от трения и коррозии можно добиться лишь тщательной фильтрацией масла и томлива, а также регулярной заменой масла. Наличие в маслах и топливе загрязнений, а также соединений серы, значительно ускоряет скорость протекания корро-шопных процессов и вызывает коррозионные разрушения в период длительного простоя двигателя. Кроме того, выделившиеся из масла капли воды в соединении с оставшимися от сгорания агрессивными газами образуют жидкие водные эмульсии или электролиты. Они покрывают гладкую поверхность цилиндров, образуя гальванические элементы, которые, в свою очередь, являются источником местной электрохимической коррозии.
Поэтому необходимо уделять должное внимание функционированию системы вентиляции картера, которая по-нюляет своевременно удалять продукты распада и сгорания тплив, содержащих этиловую жидкость. В периоды длительного простоя- автомобиля и во время его хранения, например зимой, происходит сильное коррозионное разрушение поверхностного слоя металла деталей двигателя, работающих на трение. Образующийся в результате коррозии Влажный гидрат окиси железа покрывает трущиеся поверхности, что затрудняет их смачивание маслом и пуск двигателя, и также значительно ускоряет износ. Образовавшиеся/на по-иерхностй очаги коррозии проникают в глубь металла. В ре-|ультате электрохимической коррозии на трущейся поверхности образуются значительные язвы, придающие поверхности определенную шероховатость. В результате этого увеличивается фактическое удельное давление на поверхности деталей, которое приводит к образованию локальных выкрашиваний металла.
Профилактические меры. Процесс естественного изнашивания двигателей и всего автомобиля неизбежен и чаще всего не зависит от владельца. Он является результатом взаимодействия сложных процессов, таких, как трение, усталость и коррозия металла. Однако в ряде случаев разрушительное действие одного из этих факторов является доминирующим и совершенно очевидным. В борьбе с коррозией чугуна и стали применяется много разных методов, которые в зависимости от механизма действия процессов изнашивания в определенных средах оказывает значительное влияние на величину и скорость коррозии к числу мероприятий, позволяющих уменьшить потери от кормчий деталей двигателя, можно отнести следующие. 1. Введение в металл деталей легирующих добавок, которые позволяют повысить коррозионную стойкость.
При выборе материала детали наряду с противокоррозионными свойствами необходимо учитывать стоимость, технологические и другие свойства. 2. Исключение использования в узлах металлов, ускоряющих коррозию прилегающих деталей. 3. Широкое использование различных видов термохимической (цементация, азотирование, цианирование) и термической 1 (закалка, отпуск) обработок, позволяющих получать более качественные поверхностные свойства деталей. 4. Применение металлических или неметаллических покрытий, наносимых: погружением в ванну расплавленного металла (лужение, цинкование, свинцевание); гальваническим способом (твердое хромирование шеек коленчатого вала, плунжеров топливного насоса, цилиндров двигателя); диффузией в верхний слой металла (шерардизация, алитирование, диффузионное хромирование); химической обработкой поверхности металлов (оксидирование, фосфатирование, хроматирование); окрашиванием для обеспечения противокоррозионной защиты или создания пленки, устойчивой к воздействию высоких температур. 5. Применение топлив и смазок, содержащих ингибиторы коррозии. 6. Снижение естественного коррозионного износа деталей . правильной эксплуатацией двигателя, состоящей в своевремен- ной замене масел и в регулярном контролировании кислотности охлаждающих жидкостей.
Прекращая эксплуатацию автомобиля на длительное время, следует изолировать внутреннюю часть двигателя от атмосферного воздуха и провести соответствующую консервацию. Кроме того, необходимо: защитить автомобиль от атмосферного влияния и прежде всего от резких изменений температуры, которые благоприятствуют конденсации влаги внутри двигателя; периодически проворачивать коленчатый вал двигателя с вывернутыми свечами до появления свежего слоя масла на трущихся поверхностях. Если автомобиль часто устанавливают на продолжительную стоянку, следует использовать для двигателя рабоче-консерва-ционное масло типа Антиколь-22, -50, -50S.
|
