Система охлаждения, двигателя рассчитана на работу двигателя в пределах температур охлаждающей жидкости 75—98° С. После пуска двигателя центробежный насос 1, приводимый в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала, нагнетает охлаждающую жидкость из нижнего бачка радиатора 10 по каналам в крышке распределительных шестерен в водяные рубашки 2 и 7 правого и левого рядов цилиндров. По каналам, предусмотренным в водяных рубашках блоккартера, охлаждающая жидкость поднимается вверх и, омывая на-ружную поверхность гильз, поддерживает нормальный тепловой режим. Из водяной рубашки блока вода по направляющим отверстиям поступает в водяные рубашки головок цилиндров, омывая наиболее нагретые поверхности камер сгорания, зоны выпускных клапанов и трубопроводов, направляющие клапанов и стаканы форсунок. Нагретая в рубашках блока цилиндров и головок охлаждающая жидкость выходит по трем каналам из каждого ряда рубашек го-ловок цилиндров в водосборные трубы 5 и далее через открытые клапаны термостатов поступает в верхний бачок радиатора по двум соединительным патрубкам.
Патрубки соединены с радиатором и водосборными трубами i прорезиненными шлангами. Из верхнего бачка по трубкам радиатора охлаждающая жидкость стекает в нижний бачок, отдавая тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. 81 Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетается водяным насосом из нижнего бачка в водяные рубашки. Циркуляция жид-кости через радиатор происходит в том случае, когда ее температу¬ра превышает 70° С, т. е. когда двигатель прогрет. В начальный период после пуска двигателя, когда прогрев еще недостаточен, клапаны термостатов закрыты. Охлаждающая жид-кость циркулирует через перепускную трубу 8, соединяющую поло¬сти коробок термостатов со всасывающим патрубком водяного насоса.
Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кольцу способствует быстрому прогреву двигателя. При повышении температуры жидкости свыше 70° С клапаны термостатов открываются и жидкость поступает в радиатор, а оттуда в водяной насос. Одновременно кольцевой клапан термостата закрывает отверстие в корпусе термостата, через которое жидкость поступала в перепускную трубу 8. Контроль за температурой осуществляется электрическим указателем 4 температуры, датчик 3 которого установлен в задней части водосборной трубы. Водяной насос центробежного типа установлен с пра¬вой стороны крышки шестерен распределения и крепится к ней четырьмя шпильками.
Стык между крышкой и корпусом уплотнен паронитовой прокладкой. К нижнему фланцу всасывающей полости насоса на двух шпильках укреплен нижний патрубок, соединяющий через гибкие элементы насос с радиатором и пусковым подогре¬вателем. Корпус 8 насоса представляет собой чугунную отливку, задняя часть которой выполнена по спирали для направления потока воды, сходящего с лопастей крыльчатки 1. В расточках корпуса на шари¬коподшипниках 11 и 13 установлен валик 12. На заднем конце валика, имеющем лыску, колпачковой гайкой 4 со стопорной шай-бой крепится крыльчатка 1, отлитая из бронзы АЖМц 10-3-1,5*. В крыльчатку вмонтирован торцовый сальниковый узел, состо-ящий из резинового манжета 3 с латунными обоймами, пружины '6 и упорного кольца 2, изготовленного спеканием из графитовой сме¬си ГС-ТАФ. От проворачивания кольцо удерживается выступами, которые входят в пазы крыльчатки. Сальниковый узел фиксирует¬ся в крыльчатке стопорным кольцом 24. Пружина 6 через резино¬вый манжет прижимает упорное кольцо 2 к полированному торцу втулки 23, запрессованной в корпус насоса. Подшипники насоса заполняются консистентной смазкой через пресс-масленку-17 и гибкий шланг, выведенный на правый лонже-рон рамы.
Подшипники защищены сзади резиноармированным сальником, спереди — войлочным сальником, который установлен в передней крышке 19. Для привода насоса на переднем конце валика установлен разъемный шкив под клиновидный ремень. Шкив состоит из ступицы 14, которая крепится на валу шпонкой и гайкой с шайбой, боковины 16 шкива и регулировочных прокладок 15, предназначенных для регулировки натяжения приводного ремня путем изменения среднего диаметра шкива. Боковина крепится шпильками. Ступица и боковина шкива отлиты из серого чугуна (ранее боковина изготавливалась штамповкой).
Корпус насоса закрыт крышкой, в него ввернут ниппель 9, предназначенный для подсоединения перепускной трубы, идущей от полости термостатов. Вентилятор осевого типа с шестилопастной штампо-ванно-клёпанной крыльчаткой укреплен вместе с приводом на переднем торце крышки шесте-рен распределения. Шестерня привода вентилятора находится в зацеплении с распределительной шестерней. Точность зацепления обеспечивается жесткими координатами отверстия в крышке, по которому центрируется корпус вентилятора. Корпус 4 отлит из алюминиевого сплава и укреплен на крышке 9 шестерен распределения четырьмя шпильками. Маслослив-ное отверстие 10. корпуса направ¬лено вниз. В расточках корпуса на двух шарикоподшипниках 5 и 12 установлен вал П. Его задний подшипник от осевого перемеще¬ния зафиксирован упорным фланцем 6, который крепится болтами. Передний подшипник вместе с валом может иметь осевое переме¬щение в корпусе.
На переднем конце вала установлены шкив 3 привода компрес¬сора и генератора и упругая муфта 1 привода вентилятора. Шкив напрессован на вал с натягом 0,008—0,047 мм и от проворачивания зафиксирован сегментной шпонкой. Между ступицей шкива и пе-редним подшипником напрессована втулка, по наружной поверх-ности которой работает манжета сальника 2. Упругая муфта соеди¬нена с валиком треугольными шлицами и прижимается к ступице шкива гайкой, которая стопорится специальной замковой шайбой. Гайки и шайбы переднего и заднего концов вала взаимозаменяемы. Упругая муфта, к которой болтами крепится крыльчатка 13 вен¬тилятора, предохраняет привод от действия ударных нагрузок при пуске и резком изменении скоростного режима двигателя. Муфта представляет собой два стальных диска, между которыми находит¬ся слой резины, привулканйзированный к обоим дискам. Крыльчатка вентилятора сделана из двух штампованных кре-стовин, к которым заклепками крепится шесть лопастей. Крыльчат-« ка центрируется на муфте центральным отверстием в крестовинах и балансируется с точностью до 20 г-см. Наружный диаметр крыль-чатки 560 мм. Для повышения интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор, крыльчатка вентилятора помещена в кожухе радиатора.
Термостаты
Техническое обслуживание системы охлаждения
