|
Термостаты — двухклапанные, гармошечного типа ТС-6А (по одному на каждый ряд цилиндров), установлены в спе-циальных коробках, которые с помощью винтов крепятся к верхним водяным трубам. Между корпусом термостата и перегородкой ко- робки установлена уплотнительная резиновая прокладка. В термо-статной коробке образованы две полости: нижняя, со стороны водя¬ной трубы, соединена перепускной трубой с всасывающим патруб¬ком водяного насоса (малый контур циркуляции жидкости) и верх¬няя— соединена с верхним бачком радиатора. Гофрированный, герметично закрытый (запаянный) баллон 2' заполнен на '/г объема легкоиспаряющейся жидкостью. Дно бал¬лона прикреплено обоймой 1 к корпусу термостата. Противополож¬ный торец баллона закрыт крышкой 4, с которой через шток 8 со¬единен центральный клапан 7. Одновременно с крышкой баллона жестко соединен кольцевой клапан 6. Отверстие в штоке предназ¬начено для заполнения баллона жидкостью и запаивается по пред¬варительно вставленному шарику.
Корпус термостата 3 изготовлен из латуни и имеет два боковых окна 5, предназначенных для пропуска охлаждающей жидкости по-малому кольцу циркуляции, когда двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Эти окна закрываются коль¬цевым клапаном 6 при полном открытии центрального клапана 7. При сборке термостат отрегулирован таким обра-зом, что центральный клапан начинает открываться при темпера-туре охлаждающей жидкости 70° С. Полное открытие клапана на-ступает при температуре жидкости 85° С. Максимальный ход цент¬рального клапана 9 мм. Радиатор— трубчато-пластинчатой конструкции. Его пробка (рис. 47) снабжена двумя клапанами — выпускным 4 к впускным 7.
Выпускной клапан открывается при повышении дав-ления пара в системе до 0,45—0,55 кгс/см2, впускной — 0,01— 0,18кгс/см2. Радиатор установлен на первой поперечине рамы автомобиля на резиноармированных подушках 2 и 4, через кото¬рые проходят два болта, приваренных к основанию рамки. В верти- 84 85 кальном положении радиатор фиксируется двумя боковыми тягами 25, соединяющими боковины рамки радиатора с лонжеронами через кронштейны 26. В местах присоединения тяг установлены резино¬вые подушки 24. К стойкам рамки радиатора со стороны двигателя крепится кожух вентилятора 18, обеспечивающий создание более интенсивного воздушного потока в сердцевине радиатора при рабо¬те вентилятора. Жалюзи радиатора — трехсекционные, створчатого типа, пред-ставляют собой горизонтально расположенные по высоте радиато¬ра стальные пластины (створки), шарнирно закрепленные в боко¬винах.* Каждая секция связана поводком. Жалюзи открываются посекционно сверху вниз, а закрываются в обратном порядке.
Благодаря этому поток воздуха, проходящий через сердцевину радиа¬тора, распределяется по его высоте, предохраняя нижнюю часть от переохлаждения. В момент полного открывания жалюзи пластины поворачиваются на 90°. В закрытом положении они образуют глухой ставень. Привод жалюзи осуществляется из кабины рукояткой управления через жест¬кие тяги, соединенные регу-лировочной гайкой, и рычаг, шарнирно закрепленный на левой боковине рамки ра-диатора. Для фиксации пластин в различных положениях рукоятка управления жалюзи установлена на оси кронш-тейна между двумя фрик-ционными шайбами, затяну-тыми так, чтобы рукоятка надежно фиксировалась в любом промежуточном положении. Жалюзи открываются при пово-роте рукоятки на себя. Регулировать величину открытия пластин жалюзи можно изменением длины тяги с помощью соединительной гайки. Со второй половины 1973 г. взамен жалюзи устанавливается шторка 6 радиатора выполненная из морозомаслобензостойкой прорезиненной с обеих сторон ткани миткаль. Толщина шторки 0,5 мм, ее размеры 900+5Х735_2 мм. Нижняя кромка шторки обмотана вокруг поперечной пластины 31 и приклеена к ней клеем 88-Н (МРТУ 38-5-808-66) на ширине 10 мм.
Пластина изготовлена из листовой стали и крепится болтами к боковинам рамки. Верхняя кромка шторки приклеена к барабану 9 тем же клеем. Барабан изготовлен из трубы 25x2 мм длиной 740+1 мм. Внутри барабана проходит ось диаметром 6 мм, изготовленная из стали 35. В оси выполнены три отверстия диаметром 2 мм и лыска разме-ром о,зо мм, с помощью которой ось фиксируется от проворачи¬вания в специальном фигурном отверстии правого кронштейна 10 шторки. На ось надета пружина 7, изготовленная из пружинной проволоки диаметром 1,6 мм. Пружина имеет 264 !<> витка правой навивки, обеспечивающей ей угол закрутки 3800°. При этом пружи¬на создает момент 3,5 кгс-см. Длина пружины без выступающих витков 660 мм, наружный диаметр— 15,6 + 0,5 мм. Один конец пру¬жины при сборке вставлен в отверстие оси барабана, другой — в отверстие левой втулки барабана. Перед установкой барабана со шторкой пружина предваритель-но закручивается против часовой стрелки (со стороны оси с лыс-кой) на четыре-пять оборотов оси барабана. Управление шторкой осуществляется из кабины путем вытяги-вания цепочки 22. Фиксируя любое из звеньев цепочки в прорези направляющей трубы, водитель может устанавливать шторку в такое положение, которое обеспечивает необходимую степень перекрытия лобовой поверхности радиатора для обеспечения нормаль¬ного теплового режима работы двигателя. В процессе эксплуатации необходимо следить, чтобы в направляющих пазах нескапливались грязь и замерзшая вода, так как это может привести к заеданию роликов и отказу в -работе шторки радиатора.
|
