Распределительный вал. Изготовляется как из углеродистых сталей, так и из легированных. Для легированных сталей с содержанием углерода около 0,15% применяется цементация. Распределительным валом из сталей с более высоким содержанием углерода (около 0,45%) для придания поверхностной твердости требуется закалка. Распределительный вал может быть изготовлен также из чугуна. Втулки подшипников распределительного вала, установленные в блоке (головке) двигателя, изготовляются из оловянно-фосфористой бронзы, либо стали или чугуна, залитых подшипниковым сплавом. Зубчатые колеса привода распределительного вала чаще всего изготовляются из синтетического материала (например, текстолита). Вследствие хороших условий смазки распределительного пала он имеет незначительный коррозионный износ.
Коррозия н результате окисления и загрязнения масла соединениями серы и воды имеет доминирующее значение при хранении ав томобиля и вызывает образование коррозионных очагов на шейках вала и в бронзовых втулках. Следует отметить, что шейки вала и втулки подшипников тщательно изготовлены из специально подобранных материалов, благодаря чему их коррозионная стойкость настолько велика, что ее хватает до капитального ремонта. Восстановлению при ремонте подвер гаются кулачки распределительного вала, которые, находясь и более жестких условиях, постепенно теряют вследствие изноcа свой профиль, Продлить долговечность вала и втулок подшипника, как и других частей двигателя, можно только строгим соблюдением инструкции по обслуживанию и применением требуемых сортов масел.
.jpg)
Пружины клапанов. По характеру нагрузки пружины клапанов относятся к деталям, испытывающим циклическую переменную нагрузку. Широкое применение в двигателях внутреннего сгорания получили спиральные клапанные пружины из стальной проволоки, получаемой холодной протяжкой.
Пружины изготовляются из низколегированной никелевой или никелево-ванадиевой стали. Эти стали содержат 0,45—0,75i% углерода. Отожженную проволоку свивают холодным способом, а затем готовую пружину подвергают закалке и отпуску. Несмотря на очень жесткие условия работы пружин, запас их прочности достаточен для надежной работы в течение межремонтного периода. Встречающиеся поломки пружин, изменение их высоты являются следствием усталости, наступающей под суммарным действием цикличных переменных нагру-юк коррозионных факторов.
Циклические нагрузки, действующие на пружину, вызывают изменение внутренних напряжений, которые приводят к по-нилению внутри материала капиллярных трещин. Эти единичные трещины способствуют локальному росту напряжений, приводящих к углублению трещин, которые с течением времени вызывают поломку пружины.
Коррозионная усталость проявляется также на других деталях автомобиля работающих в коррозионной среде и усло-ииях, способствующих усталости материала (например, ко-п'пчатые валы, шатуны, рессоры). Причиной поломки, клапанных пружин часто является танке повышенная хрупкость материала вследствие перекаливания пружин. Для предохранения пружин от коррозии на них наносят защитное покрытие, используется в частности лужение, кадрирование. Пружины клапанов могут быть повторно использованы при ремонте двигателя лишь в том случае, если они сохранили соответствующую упругость, длину, не имеют царапин, отслоений и коррозионных язв.
