Система питания двигателя включает узлы и детали, соединенные топливопроводами в единое функциональное целое. Детали системы, подвергаемые повреждениям вследствие трения или химического действия среды,изготовляются из углеродистых или легированных сталей, из цветных металлов (сплавов меди, алюминия, цинка), а также из пластмассы (топливопроводы, поплавки, детали карбюратора и топливного насоса, пр.). Основными причинами коррозии деталей системы являются наличие в топливе серы, а также конденсация влаги на внутренних стенках скрытых полостей. В процессе эксплуатации двигателя необходимо применять топлива соответствующего качества, соблюдать его чистоту, а также чистоту внешних агрегатов системы питания. Заливать топливо нужно через лейки с сеткой. Кроме того, нельзя допускать попадания воды или снега во время заправки автомобиля топливом.
При периодической промывке фильтров и бака, согласно заводской инструкции, надо пользоваться чистой посудой. Топливный насос высокого давления и форсунки. Основные детали топливного насоса и форсунок изготовляются из материала, обладающего большой износоустойчивостью и способностью сохранять размеры после получения соответствующей формы. Плунжер, втулка плунжера, нагнетательный клапан и его седло, распылитель и иглы форсунок изготовляются из легированной стали с последующим азотированием. Толкатель, регулировочные винты, вал с кулачками, корпус форсунки изготовляются из углеродистой стали с соответствующей закалкой и отпуском до необходимой твердости. Кулачки валика подвергаются цементации. Корпус топливных насосов чаще всего изготовляется из легких сплавов (например, цинка или алюминия). Для топли- нопроводов высокого давления (от топливного насоса до фор сунок) применяются толстостенные трубы из мягкой стали. Топливопроводы низкого давления изготовляются из стальной ленты, покрытой медью, или из пластмассы.
В некоторых дви гателях применяются топливопроводы низкого давления из меди или латуни. У Несмотря на большую точность изготовления рабочих по-перхностей плунжера и его втулки, они подвергаются абразивному и коррозионному износу. Вредные примеси горючего (например, сера) вызывают на поверхностях контакта этих деталей, а также форсунок химические изменения. Окисление металла происходит между работающими поверхностями деталей, имеющими возвратно-поступательное перемещение друг относительно друга, и вызывает фреттинг-коррозию. Этот тип коррозии приводит к постепенному ухудшению сопряжения плунжер-втулка, уменьшает сопротивление усталости этих деталей и, кроме того, содействует износу.
Начальный износ деталей мшливных насосов и форсунок является результатом абразивного действия твердых частиц пыли, находящихся в топливе, а также продуктов адгезионного износа. С момента появления между трущимися поверхностями частиц оксидов трение становится доминирующим процессом. Вредные примеси топлива также приводят к появлению на рабочих поверхностях втулки и плунжера химических изменений, ускоряющих износ этих деталей. Топливные баки. Изготовляются обычно сваркой или за-вальцовкой деталей, штампованных из листовой стали, освинцованной горячим способом. Внутренняя поверхность баков защищается от коррозии соответствующими покрытиями, например лаками горячей сушки или химически отверждаемыми.
В грузовых автомобилях баки расположены обычно сбоку на раме, под сиденьем водителя или под кузовом, а в легковых под крышкой багажника или под задними сиденьями. Размещение бака снаружи автомобиля благоприятствует атмосферной коррозии его наружных поверхностей. В таких случаях баки защищаются от коррозии лакокрасочными покрытиями или синтетическими материалами, обладающими хорошей адгезией с поверхностью, покрытой слоем свинца.
Сильным стимулятором коррозии внутренних поверхностей баков является вода, имеющаяся в топливе, причем независимо от состояния, в котором она находится. Вода конденсируется на стенках бака и сильно активизирует коррозионные процессы, происходящие в результате изменений окружающей температуры. Следует также помнить, что смолы, содержащиеся в топливе, осаждаются на стенках бака и содействуют тоже коррозионным процессам.
