.jpg)
К шасси легкового автомобиля относят трансмиссию, подвеску и системы управления. Каждый из агрегатов шасси состоит из узлов и деталей. Подробный анализ материалов деталей шасси невозможен в рамках данной книги, поэтому авторы ограничились общим рассмотрением некоторых коррозионных процессов и их влияния на износ и техническое состояние автомобиля. Это целесообразно, так как износ деталей и агрегатов является результатом взаимодействия целого ряда факторов физического и химического характера. Оценить же степень влияния каждого фактора на износ очень трудно. При правильном использовании и соответствующем обслуживании автомобиля коррозионный износ механизмов и деталей шасси не является основным.
В автомобилях, имеющих большие пробеги, тем не менее встречаются прокорродировав-шие наружные поверхности рычагов штанг и мест соединений, плохое состояние окраски. Эти коррозионные процессы играл определенную роль в технической эксплуатации автомобиля. Коррозия деталей шасси зависит от условий эксплуатации и хранения автомобиля. Автомобиль подвергается электрохимическои коррозии от воздействия атмосферных условий и также химической коррозии внутри агрегатов вследствие образования агрессивной среды от окисления масел. Химичеcкая коррозия особенно быстро развивается внутри агрегатов автомобилеи, простаивающих длительное время.
Детали автомобиля, во время эксплуатации подвергаются коррозии. Виду того что износ в результате трения деталей в несколько возрастает износ от коррозии, то считается, что коррозиенный процессы в условиях хорошей смазки относятся к второстенным. Проблема защиты от коррозии ставится на первый план, при длительных простоях автомобиля, а также в случае малой интенсивной эксплуатации, когда несмазываемые детали ц0л вергаются сильному коррозионному разрушению Пренебрежение к периодическим мероприятиям по защита от коррозии в период длительного хранения автомобиля может впоследствии привести к такому развитию коррозионных процессов, что пробег его до ремонта может сократиться в сколько раз. Износ соединений шлицевых валов проявляется в смятии краев смежных выступов.
Шлицевые соединения хорошо работают в условиях ограниченной смазки. В этих условиях коррозионные процессы развиваются медленно и практически их невозможно заметить. Однако смесь смазки и грязи оказывает отрицательное влияние на коррозионные процессы и износ этих деталей. Применение закрытых шлицевых соединений позволяв ет устранить эти недостатки. В плотных шлицевых соединениях карданных валов иногда наблюдается фретинг-коррозия. На контактирующих поверхностях возникают коррозионные язвы, а между ними появляются мелкие твердые частицы оксидов. Интенсивность такой коррозии зависит от нагрузок и амплитуды взаимного осевого перемещения деталей. Вследствие коррозии изменяется шероховатость поверхности и снижается устаЛостная прочность деталей.
Подшипники качения. Изготовляются из легированной стали с содержанием 0,4—1,65% Сг и около 1% С, Эта деталь поддается обработке улучшением. В подшипниках качения первым признаком их износа в результате трения является увеличение осевых и радиальных зазоров. Коррозионное влияние смазок незаметно и ограничивается мало интенсивным окислением беговых дорожек подшипника. Увеличение зазоров в подшипнике вызывает рост динамических нагрузок ударного характера. В результате перегрузок между поверхностями тел качения и беговых дорожек возрастают удельные давления. Циклически повторяющиеся нагрузки способствуют окислению поверхностного слоя и образованию коррозионных язв (фреттинг-коррозия). Кроме того, в результате поверхностной усталости материала появляются нитевидные трещины в поверхностном слое. Микротрещины и коррозионные язвы при действии окисленных смазок, особенно содержащих воду, приводят к коррозионной усталости. Под ее влиянием микротрещины развиваются гораздо быстрее и образуют повреждения, приводящие к поломке подшипника (шарика или кольца).
Кроме того, продукты коррозии в виде мелких частичек оксидов ускоряют износ подшипника вследствие трения. В результате повышенного нагрева подшипника из-за увеличения трения между телами качения и беговыми дорожками на его поверхности образуется налет оксидов, ухудшающий эксплуатационные качества подшипника. Цвет налета определяется толщиной слоя оксидов и зависит от процесса окисления материала, который протекает при повышенной температуре. Таким образом, структурные изменения верхнего слоя материала в результате химической коррозии способствуют абразивному износу. Исправный подшипник качения не должен иметь осевых и радиальных зазоров. Рабочие поверхности тел качения должны быть ровными и блестящими. Не следует при ремонте устанавливать подшипники с коррозионными пятнами на шариках или на беговой дорожке, так как развивающаяся коррозия приводит к его преждевременному износу.
Шестерни
Амортизаторы
Детали тормозов
