|
 Детали тормозов изготовляют почти из всех материалов, применяемых в автомобилестроении. Широко используются: чугун, обыкновенный и легированный (тормозные барабаны, цилиндры), углеродистая сталь (барабаны, разжимные кулаки, трубопроводы), бронза (втулки), легкие металлы (поршни), неметаллические материалы (резиновые манжеты, шланги). В тормозах износу подвергаются поршни и поверхности колесных цилиндров, барабаны и накладки. Тормозной барабан изнашивается прежде всего из-за трения и, кроме того, подвергается действию атмосферной коррозии. Этот процесс значительно усугубляется при увеличении температуры при торможении автомобиля.
Тормозные барабаны, цилиндры и колодки, помимо этого, подвержены агрессивному действию растворов соли, которой посыпается зимой дорожное покрытие. На цилиндры и поршни оказывают коррозионное влияние компоненты тормозной жидкости и вода, которая может конденсироваться в небольших количествах в системе гидропривода. Повышенная температура при работе и каталитическое действие металла деталей создают условия, способствующие окислению компонентов тормозной жидкости. В результате этого процесса и жидкости образуются агрессивные соединения, которые ускоряют процесс коррозии и в короткое время могут вывести из строя всю систему. Особенно опасна коррозия металлических тормозных трубопроводов, прикрепляемых под кузовом автомобиля и вследствие этого подвергаемых разрушениям от воздействия воды, грязи и солей. Металлические тормозные трубопроводы подвергаются сильной коррозии, которая проявляется внезапно после 3—5 лет эксплуатации автомобиля.
В результате действия коррозионных и механических факторов на трубопроводы в них образуются трещины, которые могут привести к аварии автомобиля. Коррозионные разрушения тормозных трубопроводов бывают различные. Например, язвенная коррозия встречается в порах защитного покрытия, щелевая в — местах кон- такта трубопроводов с синтетическими материалами или резиной, контактная — в местах соединения трубок с деталями, изготовленными из другого металла, а также коррозия под напряжением, возникающая при наличии даже небольших нагрузок. Надежность работы тормозов во время эксплуатации автомобиля определяется материалом трубок, свойствами защитных покрытий, а также способом соединения трубопроводов между собой и с кузовом. Широко применяются тормозные трубопроводы, изготовленные из стальных паяных труб, покрытых медью, цинком, оловом или сплавом олова со свинцом. На стальные трубопроводы из бесшовных трубок также наносится защитное покрытие из цинка, олова или сплава олова со свинцом. Некоторые заводы в качестве материала для тормозных трубопроводов применяют медь с содержанием 0,025% фосфора.
Трубопроводы из коррозионностойкой стали имеют хорошую стойкость, но они, как правило, не применяются из-за высокой стоимости. Влияние материала и типа тормозных трубопроводов на эксплуатационные свойства тормозов можно охарактеризовать следующим образом: паяные стальные трубопроводы имеют низкую коррозионную стойкость независимо от вида защитного покрытия. Контактная коррозия, возникающая в порах медного покрытия из-за образования пары Си—Fe, способствует появлению язв, приводящих к сквозной коррозии; стальные бесшовные трубопроводы с гальваническими покрытиями подвергаются сильной язвенной коррозии из-за слишком тонких слоев цинка (менее 25 мкм), пористости оловянного или оловянно-свинцового покрытия, механического повреждения этих покрытий в местах крепления; медные трубопроводы надежно работают при условии правильного конструктивного решения в местах стыка с другим металлом; трубопроводы из коррозионностойкой аустенитной стали с молибденом не подвергаются коррозии при правильном соединении их между собой и с кузовом автомобиля.
Конструкция соединения трубопроводов с другой металлической частью автомобиля оказывает значительное влияние на надежность тормозной системы. Грязь, скапливающаяся в местах соединений, вызывает контактную коррозию, появляются усталостные трещины и сквозное разрушение трубопроводов. Для безопасной эксплуатации автомобиля рекомендуется систематически и тщательно проверять наружное состояние тормозного привода и своевременно заменять тормозную жидкость.
|
