.jpg)
Изготовляются из низкоуглеродистой стали или из стали со средним содержанием углерода, легированной хромом, никелем, молибденом. Они обязательно подвергаются цементации или цианированию. Детали червячных передач изготовляются также из бронзовых сплавов. В любом агрегате автомобиля шестерни обильно смазываются разбрызгиванием масла или погружением в картер.
При такой смазке коррозионные повреждения почти незаметны, а химическая коррозия вследствие окисления тормозится наличием в трансмиссионных маслах ингибиторов. Следует помнить, что коррозионная опасность из-за окисления трансмиссионных масел, содержащих серу, хлор, фосфор и другие элементы, усиливается с ростом температуры. Вредное действие оказывает и эмульгированная в масле вода. Особенно это относится к оронзам. В износе зубчатых колес большую роль играет усталость верхнего слоя материала.
В результате локальных цикличных перегрузок и роста среднего удельного давления происходит изменение структуры поверхностного слоя. При усталости материала образуются нитевидные микротрещины, которые часто являются началом действия коррозионной усталости, развивающейся в агрессивной среде. Единичная вначале трещина расширяется и углубляется при одновременном появлении и результате коррозии усталостной сетки микротрещин. С поверхности начинают выкрашиваться частички материала, которые могут привести к поломке зуба. Такие повреждения шестерен приводят к необходимости разборки всего агрегата. Повреждение шестерен можно затормозить тщательным выполнением всех требований по техническому обслуживанию: применением масел соответствующего качества, регулярной заменой масел, своевременной консервацией и т. п.
Рессоры, пружины и торсионы подвески. Упругие элементы подвески изготовляются из пружинных легированных сталей, поставляемых в прутках необходимого сечения. Закалка является обязательной операцией при изготовлении рессор. Пальцы рессор обычно изготовляются из легированной стали с содержанием 0,15—0,20% С последующей цементацией. Углеродистые стали с содержанием 0,45% С подлежат поверхностному упрочнению. Детали подвески теряют свои упругие свойства или покрываются трещинами прежде всего от переменных нагрузок. Усталостные микротрещины на рессорных листах вызывают раз- витие коррозионной усталости материала. Износ рессорных листов, возникающий при взаимном их перемещении, усиливается действием абразивных частиц, соли и атмосферной коррозии. Особого внимания требуют пружины и торсионы подвески. Под влиянием постоянных нагрузок материал пружин подвергается усталости, что выражается структурными изменениями поверхностного слоя.в виде образования сетки микротрещин.
Повреждения защитных покрытий пружин и торсионов в виде вмятин и рисок создают условия для возникновения очагов атмосферной и электрохимической коррозии. Коррозионные язвы и выкрашивания создают условия для локальной концентрации напряжений. В углублениях трещин ослабляется профиль, вызывая поломку пружины или тор-сиона. Описанные повреждения упругих элементов можно предотвратить соответствующим техническим обслуживанием и внешней защитой. Рессоры между листами следует смазывать, а спиральные пружины и торсионы защищать от внешних повреждений и дорожной грязи. Для защиты пружин, не имеющих защитного докрытая, от атмосферной коррозии, их необходимо периодически смазывать. Защитные покрытия требуется периодически обновлять, применяя для этих целей би-тумно-восковые композиции.
