Материалы. В большинстве выпускаемых двигателей для коренных и шатунных подшипников применяются разъемные вкладыши, покрытые антифрикционным сплавом. В зависимости от требуемой твердости вкладыша, удель ного давления, коррозионной агрессивности среды, требуемой усталостной прочности применяются разные подшипниковые сплавы. Так называемые «белые» сплавы имеют в своем со ставе олово или свинец в качестве основного элемента. Широ ко применяются бронзы, находят все большее применение еплавы на основе алюминия.
По конструктивному исполнению вкладыши бывают: тонкостенные — стальное основание вкладыша покрыто слоем 0,1—0,3 мм подшипникового сплава. В трехслойных нкладышах между подшипниковым сплавом и стальным основанием находится металлокерамический или медно-никелевый подслой; толстостенные — основание вкладыша залито толстым слоем подшипникового сплава, который затем обработан. Находят применение также вкладыши из свинцовистой бронзы — на дизелях и иногда на карбюраторных двигателях легковых автомобилей. Причины коррозии. Коренные и шатунные подшипники от носятся к тем частям двигателя, которые должны работать в условиях жидкостного трения. Хорошие условия смазки являются одновременно причиной коррозионного износа подшип ников. При окислении масла\возрастает его кислотность и коррозионная активность.
Кроме того, в результате процессов распада в масле накапливаются загрязнения, откладывающиеся в виде липких осадков. Кислоты в масле, в том числе серная, образованная взаимодействием оксидов серы с водой, возникают вследствие сгорания серосодержащего топлива. Кислоты разрушают подшипниковые сплавы, особенно свинцовис тые бронзы, растворяя в них некоторые компоненты (свинец, кадмий), что ведет ухудшению структуры сплав Эта опасность разрушени вкладышей усиливается в много раз в период хранени автомобиля. Коррозия приводит к об разованию в верхнем слое микротрещин, которые носят усталостный характер. Затем начи нается выпадание частиц подшипникового сплава вкладыша. Износ вкладышей вызывает увеличение зазоров в подшипниках, вследствие чего появляются стуки, которые сигнализируют о возможности заклинивания коленчатого вала.
Кроме того, увеличивается коррозионный износ других деталей двигателя вследствие разбрызгивания вращающимся коленчатым валом масла, вытекающего бурно из увеличенных зазоров подшипниках и оседающего на поверхности цилиндров; обильном попадании масла на внутреннюю поверхность цшп дра маслосъемные кольца не успевают снять избыток мае и оно проникает в цилиндр, где и сгорает, образуя нагар поршнях и стенках камеры сгорания. Профилактические меры. Износ и коррозионные разр шения вкладышей двигателя снижаются при правильном о служивании и эксплуатации. Особое внимание следует обр щать на использование соответствующего масла и периоди ность его замены.
